剛剛亮相的35系列車型是梅賽德斯-AMG對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的首次涉獵，從車輛性能到駕乘感受方面，你都可以感受到35車型與45車型都是有所差別的。動(dòng)力方面，35車型的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大約在300馬力左右，而45車型的輸出功率則超過(guò)了380馬力。

并且，我們將在下周進(jìn)行35車型的海外試駕，預(yù)計(jì)明年初正式推向歐洲市場(chǎng)，明年下半年引入中國(guó)市場(chǎng)。相信等不了多久，消費(fèi)者就可以感受到35系列車型的獨(dú)特魅力。

年輕的車主現(xiàn)在也正在成長(zhǎng)，正在變得成熟?；陂L(zhǎng)久的品牌積淀，其實(shí)我們對(duì)客戶的心理和用戶需求是非常了解的，我們有針對(duì)年輕人群的車款，比如我們的客戶購(gòu)買了AMG A 45車型，經(jīng)過(guò)幾年后可能升級(jí)成AMG C 63車型，但如果過(guò)兩年再升級(jí)到S級(jí)的話，可能對(duì)有的用戶而言稍顯保守，所以在這樣一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，我們是有所空缺的。因此，今天大家就看到了我們?nèi)碌腁MG GT四門跑車系列車型。這款車型的推出有一個(gè)很大的使命，就是要征服更多的新客戶，如果你們親身體驗(yàn)過(guò)這款車，就一定會(huì)明白它的魅力。

就新能源以及環(huán)保的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，我們是一定會(huì)順勢(shì)而為的。在去年日內(nèi)瓦車展上，我們?cè)鴰?lái)AMG GT四門概念跑車，展示了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和高效電機(jī)的智能組合。而我們也正在把這樣的高效動(dòng)力組合引入市場(chǎng)，比如今天亮相的搭載48V智能電機(jī)系統(tǒng)的GT 50和GT 53系列車型，以此來(lái)傳達(dá)我們?cè)诒ＷC傳統(tǒng)高性能，同時(shí)兼顧環(huán)保、能耗等方面的最佳體現(xiàn)。

同時(shí)，慕容濤先生還表示，梅賽德斯-AMG團(tuán)隊(duì)正在著手針對(duì)AMG車型專屬電池及系統(tǒng)等的研發(fā)，2020年起，我們將為車迷帶來(lái)更多高性能混合動(dòng)力車型。

當(dāng)然，混合動(dòng)力車型的引擎聲無(wú)法和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車型相比較。從駕馭體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，聲音作為情感的牽動(dòng)和表達(dá)，占據(jù)了駕馭感受很大的一部分。引擎聲效對(duì)于AMG來(lái)說(shuō)非常重要，當(dāng)然也有人認(rèn)為駕駛一輛“無(wú)聲”的高性能車是一件非?？岬氖隆Ｔ诿焚惖滤?AMG，我們?cè)O(shè)有專門項(xiàng)目組和我們的合作伙伴，比如林肯公園來(lái)進(jìn)行相關(guān)課題的研發(fā)，讓車輛既能保持AMG動(dòng)感的排氣聲浪，又能呈現(xiàn)出未來(lái)電動(dòng)化的趨勢(shì)。我們不完全模擬傳統(tǒng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲效，但是我們會(huì)帶來(lái)更好的解決方案。

其實(shí)，梅賽德斯-AMG一直都與林肯公園保持著合作關(guān)系。慕容濤本人也經(jīng)常跟他們一起工作或者在閑暇時(shí)間一起飆車。相互之前也會(huì)表達(dá)自己的感受，包括對(duì)聲音和車輛的反饋。這種溝通也更有利于跳出思維束縛，產(chǎn)生靈感。

在這一點(diǎn)上，我們和其他車企共同進(jìn)退。確實(shí)有一些國(guó)家推出了禁售燃油車的時(shí)間表，然而真正有沒(méi)有這一天或者什么時(shí)候會(huì)到來(lái)，誰(shuí)也不知道。

梅賽德斯-AMG會(huì)認(rèn)真對(duì)待這一趨勢(shì)，當(dāng)這一天真正來(lái)臨的時(shí)候，我們也會(huì)拿出相應(yīng)的措施。AMG是一個(gè)擁有50余年歷史的高性能汽車及跑車品牌，我們始終追求極致，今后我們也會(huì)一直以此為理念，這一點(diǎn)大家可以放心。

現(xiàn)在來(lái)談這個(gè)問(wèn)題，可能還為時(shí)尚早。談到高性能車和跑車的駕馭體驗(yàn)，全世界的車迷們都有著同樣的熱情，并擁有同樣的共識(shí)：在駕駛的過(guò)程中，希望車輛和駕駛者達(dá)到高度的人車合一，并總希望車輛能在駕駛者給予指令的第一時(shí)間做出反饋。所以，無(wú)論動(dòng)力來(lái)自傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)還是混合動(dòng)力系統(tǒng)，在追求的駕馭感受上應(yīng)該是一致的。

如果說(shuō)是純電動(dòng)量產(chǎn)車的話，那大家可能需要靜候一段時(shí)間了?？紤]到純電動(dòng)車型的特性，就目前的現(xiàn)實(shí)而言，還不太可能把它帶到賽道上，因?yàn)槟悴豢赡芘芰藥兹惖篮缶屯Ｏ聛?lái)為它充電。當(dāng)然，我們打造過(guò)純電動(dòng)版的SLS跑車，但量產(chǎn)車目前無(wú)法透露具體計(jì)劃，還請(qǐng)大家拭目以待。

目前，我們依然以性能表現(xiàn)為研發(fā)核心，我們需要給車主帶來(lái)極強(qiáng)的駕馭感受，這一點(diǎn)始終貫穿于整個(gè)AMG品牌。至于電動(dòng)化，我們目前能在30-40公里的續(xù)航里程內(nèi)使用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)我們要在這種情況下加強(qiáng)排氣聲音等全方位體驗(yàn)。在我們看來(lái)，無(wú)論在任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，AMG都力爭(zhēng)成為行業(yè)標(biāo)桿。

電動(dòng)化是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，在這方面我們會(huì)雙管齊下，一方面我們會(huì)繼續(xù)聚焦于高效性能表現(xiàn)，比如推出搭載48V智能電機(jī)系統(tǒng)的AMG GT四門跑車系列車型，另一方面我們會(huì)著手于更多電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的研發(fā)，請(qǐng)大家拭目以待。

您的問(wèn)題對(duì)于我們來(lái)說(shuō)特別有意義，因?yàn)楝F(xiàn)在AMG GT4的客戶，是通過(guò)阿法特巴赫一個(gè)相對(duì)較為單一的渠道來(lái)進(jìn)行購(gòu)買的。未來(lái)，我們會(huì)和中國(guó)同事盡快考慮擴(kuò)大銷售渠道的事情。

對(duì)于兩款賽車的性能，兩個(gè)星期前我們的團(tuán)隊(duì)也剛剛對(duì)它們進(jìn)行了改善，將每公里的油耗又降低了一些，這對(duì)賽車而言是非常重要的。目前來(lái)說(shuō)，AMG GT3和AMG GT4所獲得的成功也是因?yàn)槲覀兎e累了大量的賽道和產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)。所以，在此基礎(chǔ)上，AMG GT3和GT4不僅是賽道上最安全的賽車，也同樣是擁有最佳維護(hù)成本的車型，從性能和成本上來(lái)說(shuō)，它們是性價(jià)比最高的車型。

剛才講到Formula 1，F(xiàn)ormula 1賽車技術(shù)直接應(yīng)用的體現(xiàn)就是我們的梅賽德斯-AMG Project ONE超級(jí)跑車，它搭載了“EQ Power+”高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用1.6T V6內(nèi)燃機(jī)搭配四臺(tái)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了突破1000馬力的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，以及超過(guò)350公里/小時(shí)的驚人時(shí)速。另外一方面，在Formula E電動(dòng)方程式賽事，它更多的強(qiáng)調(diào)的是賽事體驗(yàn)和賽車的組合，有一些硬性要求，體現(xiàn)了賽車運(yùn)動(dòng)和汽車行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)。

未來(lái)，AMG將在Formula 1和Formula E兩大賽事同時(shí)發(fā)力，去充分展示AMG品牌的極致魅力。除了在賽車運(yùn)動(dòng)上的投入，AMG在客戶賽事運(yùn)動(dòng)方面也在持續(xù)發(fā)力，有著優(yōu)異的表現(xiàn)。尤其是在亞洲，我們的AMG GT3和GT4賽車的賽場(chǎng)表現(xiàn)非常出色，所以我們也很期待AMG接下來(lái)在GT賽車領(lǐng)域的精彩表現(xiàn)。

在技術(shù)上，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方面，F(xiàn)ormula 1和Formula E的賽車都會(huì)有重疊和交換。此外，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室研發(fā)和經(jīng)過(guò)紐北賽道測(cè)試的電動(dòng)化設(shè)備，都會(huì)應(yīng)用到電動(dòng)方程式賽車上。