作為阿斯頓·馬丁品牌歷史上首款SUV，DBX的推出被寄予厚望，甚至肩負(fù)扭轉(zhuǎn)當(dāng)前阿斯頓·馬丁業(yè)績頹勢的重任。為此，阿斯頓·馬丁高層近日在接受外媒采訪時透露，計劃為DBX提供包括V12發(fā)動機在內(nèi)的三套全新動力總成。結(jié)合目前DBX 4.0T V8發(fā)動機車型國內(nèi)最高319.8萬元售價來看，未來這款V12動力DBX若引入國內(nèi)，其售價大概率會超過400萬。

前任梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官慕容濤（Tobias Moers）接替帕爾默成為阿斯頓·馬丁新掌門人后，阿斯頓·馬丁旗下首款SUV DBX被提上了更重要的位置，甚至此前規(guī)劃的拉共達(dá)全新純電SUV也要暫時讓路。在外媒Autocar最近一次采訪中，慕容濤確認(rèn)，阿斯頓·馬丁正在基于DBX開發(fā)一款全新插電混動版車型，并計劃在2024年發(fā)布。屆時，慕容濤認(rèn)為它有望成為“全球最強大的SUV車型之一”。

或許與慕容濤前梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官身份有關(guān)，慕容濤此前表示，阿斯頓·馬丁將會與梅賽德斯-奔馳開展更加深度的合作，并且梅賽德斯-AMG將會為阿斯頓·馬丁研發(fā)專用動力總成。從外媒報道來看，這款DBX將搭載的插電混動系統(tǒng)就是最新合作成果的體現(xiàn)。具體來看，該動力總成未來將用于AMG GT 63e和73e車型，由4.0T V8發(fā)動機與電動機組成，綜合功率輸出分為522千瓦和597千瓦兩個版本，相比目前在售DBX 405千瓦最大功率提升明顯。

在插電混動版車型之外，DBX系列還計劃推出入門版V6車型和頂級V12車型。2019年11月的一份報告顯示，DBX V12車型將使用AMR作為車型名后綴，因此這意味著該車將成為DBX系列的頂級版本。而這款車也將成為繼勞斯萊斯庫里南、賓利添越W12之后，第三款搭載12缸動力的超豪華SUV車型。

最近兩年的阿斯頓·馬丁發(fā)展并不平坦，甚至有些“屋漏偏逢連夜雨”。雖然獲得了來自加拿大財團(tuán)的注資，不過“疫情”造成的短暫停產(chǎn)乃至后續(xù)裁員，讓阿斯頓·馬丁視為“救命稻草”的首款SUV DBX并未發(fā)揮預(yù)期中的效果。不過顯然，來自AMG的新任CEO將讓DBX發(fā)揮更大的作用，并會進(jìn)一步打通阿斯頓·馬丁與AMG的合作，得到更多來自梅賽德斯-AMG的“技術(shù)輸血”。

基于當(dāng)前SUV全球火熱的市場現(xiàn)狀和阿斯頓·馬丁產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，這個計劃無疑是正確的。而當(dāng)下的阿斯頓·馬丁也急需一款爆款車型，DBX顯然是最佳“人選”。從插電混動、V6和V12三套全新動力總成來看，DBX產(chǎn)品線將進(jìn)一步豐富和細(xì)分。未來，V6車型無疑將身兼走量重任，V12會扛起家族尊嚴(yán)大旗，而4.0T V8插電混動車型將在“新能源大趨勢”下，成為高性能SUV細(xì)分市場的重要一員。如果以上計劃能夠順利落地，我想阿斯頓·馬丁未來可期。