“無(wú)論年齡，人生里總繞不開(kāi)一臺(tái)BMW 3系”，這句話是吳佩對(duì)BMW 3系的最好解讀。而我認(rèn)為，3系是所有熱愛(ài)駕駛的人都應(yīng)該擁有的一臺(tái)車(chē)。依稀記得，在第六代3系（F30）發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)的那三句大排比：“篤定一種風(fēng)格，不被潮流左右；執(zhí)著一種力量，不受中庸束縛；堅(jiān)持一種方向，不為浮華動(dòng)搖?！边@是迄今為止對(duì)于BMW 3系最凝練的解讀，其所表達(dá)的精髓便是BMW 3系所喊出的口號(hào)——忠于純粹。

從最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的E46，到國(guó)產(chǎn)化E90再到如今長(zhǎng)軸的F35，盡管BMW 3系的尺寸一代比一代大，但最核心的“駕駛樂(lè)趣”沒(méi)有變，短前懸長(zhǎng)后懸和50:50的前后配重比依舊很寶馬。

恰逢新一代BMW 3系（G20）在巴黎車(chē)展正式亮相，將在明年年底正式上市。而在這樣的背景下，入手2019款新BMW 3系自然再合適不過(guò)了，一方面是會(huì)有不小的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度，另一方面2019款新BMW 3系也新增了不少科技性配置。

首先在配置上，除了320Li時(shí)尚型和320Li xDrive時(shí)尚型之外，新BMW 3系全系均標(biāo)配12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤(pán)，這點(diǎn)很厚道。除此之外，新BMW 3系還提供同級(jí)獨(dú)有的帶有觸控功能8.8英寸中央顯示屏，并融入了深受年輕人喜愛(ài)的無(wú)線連接Apple CarPlay功能和自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)。

值得一提的是，原本標(biāo)軸3系需要花14600元選配的Dakota真皮座椅，現(xiàn)在全部免費(fèi)選裝（摩卡色、珊瑚紅色、干邑色），廣受車(chē)主好評(píng)的Alcantar座椅在新BMW 3系上將不再配備。不過(guò)在長(zhǎng)軸3系上標(biāo)配的是Sensatec皮質(zhì)座椅，在標(biāo)軸3系上免費(fèi)選裝的Dakota真皮座椅仍需要12500元選配。

在動(dòng)力方面，新BMW 3系均搭載低功率的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到了184Ps，峰值扭矩為270Nm，匹配的是ZF的8AT變速器。外觀上，新BMW 3系主推M運(yùn)動(dòng)套裝，而且曜夜版車(chē)型的輪轂顏色也由之前的槍灰色變成了高亮黑色，更具有運(yùn)動(dòng)氣息。

在命名方式上，奔馳C級(jí)部分車(chē)型有所改變，其中C200車(chē)型變更為C260，而原來(lái)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也被1.5T+48V的動(dòng)力組合所取代。而C180車(chē)型沒(méi)有變化，依舊是搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，C300車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)則改用最新M264 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率較舊款略有提升。

事實(shí)上，與新BMW 3系最針?shù)h相對(duì)的是奔馳新款的C260車(chē)型，因?yàn)槎咦畲蠊β室粯樱际?35kW。雖然說(shuō)1.5T+48V輕混動(dòng)是符合發(fā)展趨勢(shì)的改變，但發(fā)動(dòng)機(jī)排量的差距還是客觀存在的。再考慮到后期的可靠性及養(yǎng)護(hù)成本，毫無(wú)疑問(wèn)新BMW 3系更討駕駛者的歡心。

新BMW 3系采用堪稱(chēng)業(yè)內(nèi)典范的ZF 8AT變速器，無(wú)論是升降檔邏輯還是換擋速度，在民用車(chē)領(lǐng)域都是屬于頂尖的水平。而奔馳C260匹配的是奔馳自家的9AT變速器，在換擋邏輯方面雖然不夠新BMW 3系聰明，但勝在齒比更密，巡航轉(zhuǎn)速低以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

操控向來(lái)都是BMW的強(qiáng)項(xiàng)，更何況是最能體現(xiàn)BMW品牌精髓的3系，前后軸50:50的配重比，再加上BMW工程師優(yōu)異的調(diào)校，賦予了新BMW 3系極佳的操控。特別是這套轉(zhuǎn)向，快狠準(zhǔn)是對(duì)它最好的描述。此外，新BMW 3系的底盤(pán)在保證運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，還做到了讓后排乘客坐的舒服。

相比之下，奔馳C級(jí)是截然不同的風(fēng)格，且明顯可以看出改款后的新C級(jí)，各項(xiàng)調(diào)整都傾向于燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)，整體的駕駛感受相對(duì)沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向和油門(mén)反應(yīng)也都是偏向舒適性的調(diào)校。

比操控，奔馳C級(jí)自然不會(huì)是新BMW 3系的對(duì)手，但奔馳C級(jí)在豪華感的營(yíng)造上還是很有造詣的。單從外觀來(lái)看，這代C級(jí)沿用了S級(jí)上那套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，會(huì)讓人產(chǎn)生一種“小S”的錯(cuò)覺(jué)，很有檔次感。而新BMW 3系明顯更偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，尤其在M運(yùn)動(dòng)套裝的襯托下。

內(nèi)飾方面，奔馳C級(jí)所營(yíng)造出的豪華感確實(shí)很討人喜歡，相對(duì)來(lái)說(shuō)新BMW 3系的內(nèi)飾風(fēng)格則更加彰顯就比較中庸，畢竟寶馬是以駕駛者為中心簡(jiǎn)約風(fēng)格的。而在人機(jī)交互方面，奔馳C級(jí)做得不如新BMW 3系那么完善，其一是中控屏幕沒(méi)有觸屏功能，體驗(yàn)不佳；其二是多功能方向盤(pán)采用觸控式按鈕，難以盲操；其三是取消了Command旋鈕控制，不如新BMW 3系的iDrive系統(tǒng)那樣易上手。另外，像前面提到的，新3系搭載的12.3英寸全液晶儀表，擁有觸控功能的8.8寸中央大屏，無(wú)線Apple CarPlay功能等科技型配置，都是要優(yōu)于C級(jí)。

空間來(lái)說(shuō)，C260L和320Li的后排腿部空間是旗鼓相當(dāng)?shù)乃剑贿^(guò)320Li在頭部空間上略占有優(yōu)勢(shì)。除此之外，新BMW 3系的儲(chǔ)物空間也要比奔馳C級(jí)設(shè)計(jì)的更合理，而且新BMW 3系的后排還支持4:2:4放倒，擴(kuò)展性更強(qiáng)。

乘坐舒適性上，新BMW 3系的座椅偏硬但勝在對(duì)各部位的承托力很充足，奔馳C級(jí)座椅更軟但后排坐墊過(guò)短，對(duì)腿部承托不足。

值得稱(chēng)贊的是，在后期維護(hù)保養(yǎng)方面，新BMW 3系還提供了BSI套餐可供選擇，也即是5年10萬(wàn)公里的保養(yǎng)套餐，僅售4999元。相比起未購(gòu)買(mǎi)BSI套餐的車(chē)型來(lái)說(shuō)，要節(jié)省接近一萬(wàn)元。反觀奔馳C級(jí)，并不提供類(lèi)似的BSI套餐，本身的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用就要比3系高，所以相比之下新BMW 3系就顯得很厚道了。

總結(jié)