今年的汽車圈一直不太平靜，時不時就有一些重磅消息"轟炸"汽車圈。而在昨日，引起整個汽車圈焦點關(guān)注的事件，毫無疑問是戈恩被捕的消息。

據(jù)日本廣播公司NHK報道，雷諾董事長兼CEO、日產(chǎn)汽車會長戈恩因涉嫌過少申報自身報酬，于19日傍晚以涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書為由，被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。有消息稱，他逃稅數(shù)額龐大，有數(shù)億日元之巨。

說起戈恩，汽車界的朋友肯定都有所耳聞，畢竟他曾將奄奄一息的日產(chǎn)從"死神"手中搶了回來。作為日本少有的外國高管，1999年，卡洛斯·戈恩以一個"外國人"的身份正式出任日產(chǎn)公司首席運(yùn)營官。僅僅18個月以后，他就使連續(xù)虧損7年的日產(chǎn)實現(xiàn)了贏利。2000年6月，他便成為了總裁，一年后出任總裁兼首席執(zhí)行官。

值得一提的是，由于戈恩執(zhí)行的日產(chǎn)復(fù)興計劃，使日產(chǎn)汽車起死回生，這使得其在日本被視為日產(chǎn)"救世主"，2004年被日本明仁天皇授予藍(lán)綬褒章。2005年他又出任雷諾汽車公司CEO，成為同時執(zhí)掌橫跨8個時區(qū)、相隔近萬公里的兩大國際車企的雙CEO。

在戈恩的帶領(lǐng)下，2017年，日產(chǎn)全球總銷量達(dá)577萬輛，增長2.6%，凈收益為7469億日元（約合431億人民幣），同比增長12.6%。如今，日產(chǎn)汽車在整體銷量穩(wěn)步增長的同時，收益也得到了提升。

對于戈恩來說，他的成就遠(yuǎn)不在于此。除了以自己出色的能力使得日產(chǎn)能夠起死回生后，雷諾-日產(chǎn)-三菱的高度聯(lián)盟更是讓他成為汽車圈的一個"神奇"人物。

自戈恩用兩年的時間將日產(chǎn)扭轉(zhuǎn)盈虧，戈恩這個大名就時常出現(xiàn)在日本雜志上。而在2005年，備受法國總部信任的戈恩被任命為雷諾第九任CEO，成為兩大國際汽車巨頭的雙CEO。2016年，由于三菱汽車被曝出燃油里程數(shù)作的假丑聞，他又趁機(jī)將三菱公司納入麾下，用2370億日元收購三菱34%股份，成為了三菱最大的單一股東，并從當(dāng)年12月起擔(dān)任三菱汽車董事長，史無前例地成為雷諾、日產(chǎn)-、三菱三大車企聯(lián)盟的董事長。這也是大家所熟知的高度聯(lián)盟，品牌能夠獨立自主的情況下展開更高級別的技術(shù)合作。

2017年，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟全球銷量達(dá)到1061萬輛，排在了全球第二位，僅次于大眾集團(tuán)的1074.15萬輛，高于豐田集團(tuán)的1038.6萬輛。不得不說，戈恩在汽車商業(yè)的運(yùn)作確實令人嘆服。

戈恩被捕的這個消息無疑引起了軒然大波。對此，日產(chǎn)汽車的宣傳負(fù)責(zé)人表示："正在確認(rèn)事實關(guān)系。"而東京地區(qū)檢察官辦公室拒絕置評。此事情也導(dǎo)致雷諾汽車股價在巴黎股市大跌，早盤下跌5.5%，為歐洲表現(xiàn)最差的個股之一。

不過，路透中文網(wǎng)采訪Bernstein分析師Max Warburton時表示："很難不認(rèn)為，雷諾和日產(chǎn)將開始產(chǎn)生巨大分歧"，增加了日產(chǎn)"重新日本化"以及聯(lián)盟結(jié)束的可能性。此外，三菱汽車發(fā)表聲明稱，準(zhǔn)備提議將戈恩從其董事會中除名。沒了戈恩，世界最大的汽車聯(lián)盟很可能分崩離析。

事實上，在戈恩建立了這個高度聯(lián)盟后，許多人都似乎找到了一個合作的新方向。如今，合作成為了一個很流行的趨勢，先不說國內(nèi)的自主企業(yè)，比如說長城和寶馬、吉利和戴姆勒，需要通過合作來提高自己的競爭力，就連外企也抵不住市場的高競爭壓力，最近豐田馬自達(dá)要建立合資公司，福特大眾也要進(jìn)行深度合作。"合作"成為了今年汽車圈的熱詞之一。

但戈恩被捕后，日產(chǎn)和三菱或?qū)崿F(xiàn)期待已久的"獨立"，正式回歸日本。在大家都紛紛選擇"合作"的時候，日產(chǎn)-雷諾卻面臨著即將"解散"的危機(jī)，或許是由于兩者之間不平衡的關(guān)系，或許是日產(chǎn)找到了更好的利益，但不得不承認(rèn)的是，戈恩時代即將落幕。

毫無疑問，戈恩在日產(chǎn)低迷的時候，通過有效的改革和成本控制拯救了日產(chǎn)，成為了日產(chǎn)的"救世主"。盡管戈恩如今成為了"階下囚"，但戈恩創(chuàng)下的這些日產(chǎn)奇跡卻是不能抹掉的。而日產(chǎn)-雷諾將如何發(fā)展，現(xiàn)在下定論還太早。