距離飛機(jī)起飛只有幾分鐘了，安坐在機(jī)艙里的卡恩面前突然出現(xiàn)幾名衣著整齊、面容嚴(yán)肅的執(zhí)法人員——因?yàn)樯嫦訌?qiáng)奸，他被紐約警方逮捕，帶下了飛機(jī)。

這起“強(qiáng)奸案”瞬間震動了全球政經(jīng)界，甚至影響了后來法國政局走向。

關(guān)于事情的真相，至今依然云山霧罩、眾說紛紜：身高1米68，又沒有修煉過中國功夫的62歲老人卡恩，是如何一舉侵犯身高180公分的32歲壯碩黑人“受害者”的？身家不菲、地位尊貴的他，又是出于怎樣的動機(jī)去強(qiáng)奸一個(gè)相貌并不出眾的女子？

甚至，連時(shí)任俄羅斯總理的普京也親自爆出了“卡恩是因?yàn)檎莆彰绹Z克斯堡191.3噸黃金儲備失蹤的證據(jù)，而被人構(gòu)陷的”的超級猛料。

盡管沒有實(shí)錘，但事情的發(fā)展似乎從側(cè)面證實(shí)了許多傳聞的真實(shí)性。

案發(fā)之后僅僅一個(gè)半月，卡恩被迫辭職之后、國際貨幣基金組織新總裁競選剛剛塵埃落地，案件處理就峰回路轉(zhuǎn)。

美國檢方發(fā)現(xiàn)強(qiáng)奸“受害者”多年來誠信記錄惡劣，涉嫌參與販毒和洗錢活動，且對“強(qiáng)奸案”說法關(guān)鍵情節(jié)撒謊，還在案發(fā)后與販毒同伙討論起訴卡恩的預(yù)期收益……卡恩由此被無保釋放，600萬美元保釋金和抵押保證金全部歸還。

卡恩獲得了自由，但他考慮競選法國總統(tǒng)的政治前途，也已經(jīng)化為泡影了。

這一事件已經(jīng)過去整整七年了，2018年11月19日，同樣是在機(jī)場、同樣是一位“一把手”、類似的一幕發(fā)生了——

當(dāng)天下午，一架機(jī)身上寫著NISSAN字樣、從法國飛來的小型商務(wù)機(jī)降落在東京羽田機(jī)場，雷諾日產(chǎn)主席、日產(chǎn)、雷諾和三菱聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)者卡洛斯·戈恩還沒有來得及下飛機(jī)，就被兩位東京地方檢察院特別搜查本部的調(diào)查人員帶走。

與風(fēng)流的卡恩不同，擺在卡洛斯·戈恩面前的指控是“財(cái)務(wù)造假”。而指控他的不是別人，正是他領(lǐng)導(dǎo)之下的日產(chǎn)汽車。

日產(chǎn)方面表示，過去5年中，戈恩從日產(chǎn)汽車公司領(lǐng)取了99億日元（約6億元人民幣）的報(bào)酬，而他卻在公司的財(cái)務(wù)報(bào)表《有價(jià)證券報(bào)告書》中，只寫了49億，隱瞞了整整50億日元（約3億元人民幣）的收入。

此外，他還挪用公款用于私人投資——據(jù)稱，有巨款被用于購買巴西里約熱內(nèi)盧和黎巴嫩貝魯特的高級公寓。

對于我國廣大吃瓜群眾來說，這一劇本顯得尤其似曾相識……

在皮耶希引退、馬爾喬內(nèi)溘然離世的當(dāng)下，卡洛斯·戈恩，或許是世界汽車行業(yè)中僅存的“強(qiáng)人型”高管。

作為黎巴嫩和法國混血的他，在24歲那年加入了那個(gè)賣輪胎和美食指南的米其林，隨后在1996年進(jìn)入汽車行業(yè)，出任雷諾汽車公司副總裁。

1999年，曾經(jīng)輝煌的日本日產(chǎn)汽車公司陷入了生死困境，一旦沒有金主施以援手，日產(chǎn)將被迫破產(chǎn)。在曾經(jīng)的合伙伙伴戴姆勒克萊斯勒束手旁觀之際，正是卡洛斯·戈恩的雷諾伸出了手，隨后他又成為了兩家車企的“粘合劑”。

在許多人看來，正是卡洛斯·戈恩的鐵腕手段拯救了當(dāng)年那個(gè)瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)。

卡洛斯·戈恩被稱為“成本殺手”不是沒有道理的。

在他的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)被砍掉了大量久負(fù)盛名，但卻不賺錢的經(jīng)典車型，其中甚至包括日產(chǎn)的代表作GT-R；更有超過2萬名日產(chǎn)員工被裁掉。但結(jié)果卻是立竿見影，日產(chǎn)僅僅用了兩年的時(shí)間就扭虧為盈；短短四年，就還清了2萬億日元的債務(wù)。

在去年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟更是一舉壓過大眾、通用、豐田等對手，成為全球銷量第一的汽車企業(yè)。

在日本，卡洛斯·戈恩不僅被奉為商界傳奇人物，還被日本婦女評選為最想嫁的四個(gè)男人之一。

在這些風(fēng)光的背后卻是一般人難以體會的艱辛?？逅埂じ甓髅恐芤ぷ?5小時(shí)，每年要坐將近25萬公里的飛機(jī)，奔波于亞洲、歐洲和美洲之間。

從萬人敬仰的偶像到被唾棄的“嫌疑犯”，一切在旁人看來，是那樣這樣突然。但其實(shí)，背后早有暗流涌動……

▲西川廣人

去年4月，卡洛斯·戈恩卸下了日產(chǎn)汽車CEO的職務(wù)，接替他的是比他大一歲的日本人西川廣人。

就在昨天卡洛斯·戈恩剛剛被捕后，西川廣人就主持了新聞發(fā)布會，在會上，他直言卡洛斯·戈恩乃是被“內(nèi)部告發(fā)”，而日產(chǎn)汽車內(nèi)部早已進(jìn)行了長達(dá)數(shù)月的秘密調(diào)查，并通報(bào)給了東京地方檢察院特別搜查本部。

事實(shí)上，西川廣人正是卡洛斯·戈恩一手提拔起來的接班人。他同樣以成本控制為強(qiáng)項(xiàng)，而且曾經(jīng)擔(dān)任雷諾汽車的董事。在卡洛斯·戈恩被捕后，西川廣人迅速接任了日產(chǎn)汽車董事長的職務(wù)。

另一邊，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的另一成員三菱汽車，也第一時(shí)間表態(tài)，提議將卡洛斯·戈恩從董事會中除名。

如此雷霆萬鈞的行動，堪稱一場完美的“閃擊戰(zhàn)”——即使卡洛斯·戈恩像卡恩一樣最終被判無罪，日產(chǎn)和三菱也早已沒有他的立足之地。

有媒體說，戈恩之所以被日產(chǎn)方面舉報(bào)，除了經(jīng)濟(jì)問題，還在于他“不尊重日產(chǎn)的傳統(tǒng)”。

葫蘆俠找到了昨天那場發(fā)布會的視頻，卻并沒有找到這樣的內(nèi)容，但西川廣人確實(shí)說了這樣一句話——此次事件的發(fā)生，是戈恩“長期過于集權(quán)的行為所造成的負(fù)面影響”。

另一個(gè)細(xì)節(jié)，也頗讓人玩味：卡洛斯·戈恩抵日的專機(jī)還在羽田機(jī)場的跑道上滑行，已經(jīng)有日本媒體記者的攝像頭瞄準(zhǔn)了它。很顯然，即使我們不用“陰謀論”的觀點(diǎn)來解讀此次事件，至少可以確認(rèn)的是，這一事件的發(fā)生絕非偶然。

把日產(chǎn)汽車的舵盤交給西川廣人之后，卡洛斯·戈恩一直謀劃著一件事情，那就是日產(chǎn)和雷諾的徹底合并，在卡洛斯·戈恩看來，這將是縮減成本的又一絕招。

面對如今全球汽車都不那么好賣的大格局，“成本殺手”依然執(zhí)著于控制成本 。今年4月，卡洛斯·戈恩就曾提議，由日產(chǎn)收購法國政府所持有的15%雷諾股權(quán)，將股比提升至30%。使得雙方徹底融合。

一旦“融合”真正發(fā)生，日本人將面臨什么？

被控制的“成本”，或許包括大量日方管理人員的飯碗；而日產(chǎn)也將從日系汽車企業(yè)“御三家”之一，徹底淪為一家法國汽車企業(yè)的子公司。無論從面子還是里子來看，這都是日本人無法接受的。

所以，當(dāng)卡洛斯·戈恩一直推進(jìn)此事的同時(shí)，日產(chǎn)汽車的高管一直對外強(qiáng)調(diào)，兩家公司永遠(yuǎn)不會合并。

然而至始至終，雷諾-日產(chǎn)的合并事項(xiàng)都僅存在于戈恩的言語之中，合并的設(shè)想并非源自雙方的你情我愿，而只是戈恩的一廂情愿——與此同時(shí)，戈恩也多次放話表示自己“即將退休”，如今看來，這或許也是一種以退為進(jìn)。

戈恩倒了，不但雷諾-日產(chǎn)的合并也大概率將成為泡影，在不少人看來，甚至于當(dāng)下仍存在的聯(lián)盟形態(tài)，或許也會因?yàn)槿债a(chǎn)恢復(fù)元?dú)?、羽翼漸豐而受到挑戰(zhàn)。

正如同日本戰(zhàn)國時(shí)代那些易主如家常便飯的軍閥大名，一時(shí)寄人籬下只不過是暫時(shí)求得生存的手段罷了。日本人骨子里有著自己的驕傲，不會永遠(yuǎn)甘于做別人的“小弟”。

更何況，“日產(chǎn)”，從名字上就代表的是“日本制造”。其logo中間那一個(gè)圓，就是日本國旗上的“日之丸”。

分久必合合久必分，近20年的聯(lián)盟或許將走到盡頭，如果雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟真的走到那一步。笑出聲的應(yīng)該是競爭對手“大眾們”。

與此同時(shí)，隨著戈恩的倒下，汽車業(yè)的“強(qiáng)人時(shí)代”也最終走到了盡頭。

這個(gè)行業(yè)曾經(jīng)涌現(xiàn)過大量一言九鼎、以一己之力支撐企業(yè)前行的“強(qiáng)人”——從卡爾·本茨、亨利·福特，到費(fèi)迪南德·波爾舍、本田宗一郎……而隨著FCA馬爾喬內(nèi)的猝死，奧迪施泰德和卡洛斯·戈恩的被捕，我們已難再找到這樣的強(qiáng)人角色。

一個(gè)企業(yè)，老是由“強(qiáng)人”來統(tǒng)治，或許是很令下屬討厭的?？墒牵瑳]有了“強(qiáng)人”，卻又有可能造成動蕩。其代價(jià)和收益究竟孰大孰小，只有當(dāng)事企業(yè)的員工最能明了。

這件事情能給中國的自主品牌帶來什么啟示嗎？自然也是有的：在海外并購中，對對方要多一個(gè)心眼；誰也不能肯定，復(fù)蘇后的沃爾沃、路特斯們，會不會有朝一日反咬中國一口……