全新馬自達CX-9在之前給G哥留下極為驚艷的形象，無論是在外觀設計還是配置上都十分有實力，如果進入國內(nèi)，或將是漢蘭達最強勁的競爭對手。

　　G哥在之前的文章中說過，CX-9外觀驚艷的不像一臺駕駛機器，車身線條非常優(yōu)美。車頭進氣格柵采用了大量鍍鉻飾條，向兩側延伸至大燈組，使得車頭更具視覺沖擊力。

　　而新款漢蘭達針對臉部也做了不少調(diào)整，前大燈組增加了LED日間行車燈。進氣格刪與保險杠造型也有不小的改變。

　　從外觀上看這兩者是不同的風格，C馬自達CX-9是驚艷動感，相比較而下，漢蘭達則有些憨厚的意味，他們也都會吸引著不同的消費者。

　　內(nèi)飾

　　看過了馬自達CX-9驚艷的外觀，打開車門，他的內(nèi)飾設計也沒有讓G哥失望。懸浮式中控屏幕節(jié)約了更多的空間，也使得駕駛艙看起來更具科技感。

　　而漢蘭達的內(nèi)飾設計則更為保守樸素一些。中控區(qū)下方的儲物槽實用性很高，不會讓駕乘者的手機無處安放，豐富的儲物空間也體現(xiàn)實用至上的設計理念。

　　對于7座SUV，G哥覺得第二排是一個很重要的地方，因為駕駛艙一般都不會太差，而第三排很少會用到。即使你鐘情于7座SUV的消費者，一般也都是三口、四口之家，還在對于這兩家伙的尺寸來說，第二排的空間都不用擔心。

　　在這方面漢蘭達有個小小的優(yōu)勢，那就是第二排地板幾乎做到了全平。而且這兩款SUV的第二排座椅都可以向前滑動。

　　至于G哥不太關心的第三排座椅，雖然G哥認為一年用不到幾次，但還是要說CX-9的表現(xiàn)更為出色，老款馬自達CX-9的用戶也對該車做出過這種評價：除了開這個車不能裝逼之外剩下都能裝（沙子，水泥，磚，梯子，木頭板材以及7個胖子），很顯然，這一優(yōu)點在最新款的馬自達CX-9上依然得到了延續(xù)。

　　而漢蘭達則勝在一些細節(jié)上，比如可以單獨開啟的后擋風玻璃，還有遮物簾，這些都是馬自達CX-9所沒有的，可以看得出，這一代漢蘭達變得更“家庭”了。

　　動力系統(tǒng)

　　新款漢蘭達在海外采用了最新的3.5升V6直噴發(fā)動機，此外還提供了2.7升和混合動力版本供消費者選擇，而國產(chǎn)車型目前仍然使用2.0T與3.5升V6兩種動力配置。而馬自達CX-9則提供了2.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機。相比之下，排量更大的漢蘭達3.5升發(fā)動機最大功率為201kW，峰值扭矩為337N·m，CX-9則為170kW，但渦輪增壓的加持讓CX-9擁有了更好的扭矩表現(xiàn)，峰值扭矩達到了420N·m。

　　峰值扭矩的優(yōu)勢使得馬自達CX-9急加速響應非常迅猛，而且與之匹配的6AT變速器降擋也非常積極，在超車是可以給駕駛者足夠的信心。

　　相比之下，漢蘭達搭載的這臺3.5升V6發(fā)動機就有些不溫不火了，比較“慢熱”，但優(yōu)點就是底氣十足。踩下油門，速度的提升始終順暢連貫，完全不用擔心動力輸出突然性情大變。

　　與上一代馬自達CX-9相比，全新CX-9油耗大大降低，在EPA油耗測試中，全新CX-9取得了城市道路10.7L/100km、高速8.4L/100km的出色成績，更打敗了本田Pilot和豐田漢蘭達等同級別競爭對手。

　　動態(tài)性能

　　與上一代相比，全新馬自達CX-9減輕了不少重量，這使得他在彎道上循跡性更加出色，雖然攻彎并不是SUV的強項，但他堅實穩(wěn)定的轉向還是讓人充滿信心。在運動模式下，其實輕輕踩下油門踏板，變速器也會在一瞬間完成降擋。

　　相比之下，漢蘭達在公路則有些笨重的感覺，雖然轉向的響應也沒有問題，但路面反饋并不清晰。在彎道中的，偏軟的懸架還是可以感受到明顯的拉伸，給人的信心并不強。

　　雖然馬自達CX-9和漢蘭達頂配車型都裝備了四驅系統(tǒng)，但漢蘭達還額外提供了中央差速鎖、陡坡緩降和四驅鎖定功能。雖然這兩個家伙都不是硬派越野，但從裝備水平看，漢蘭達在面對惡劣路況時應該會比CX-9更加從容一些。

　　而馬自達CX-9上那套具有前瞻性的i-ACTIV四輪驅動系統(tǒng)，使用了27個傳感器，每秒接收超過200次路面信息進行處理并在極短時間內(nèi)確定分配給每個車輪的動力，以使車輪的打滑現(xiàn)象降低到最小程度，看起來更像是為公路而生。

　　結語：雖然馬自達CX-9和漢蘭達是競爭對手，但是這兩者呈現(xiàn)兩種截然不同的風格。漢蘭達有著豐富的儲物空間和不錯的通過性，而馬自達CX-9在滿足實用性的前提下，還有著更動感的外觀和更高的配置，還有著在SUV中相對出色的駕駛感受，從這一點上來講，馬自達CX-9完全有實力與漢蘭達爭奪市場。那最后的問題自然就是，何時國產(chǎn)呢？