這世界上最美的風(fēng)光，永遠(yuǎn)在記憶中，回頭再看，往往面目全非。最好吃的美食，永遠(yuǎn)是在童年，成年再去回味，味道已然不同。所以饑腸轆轆時(shí)候，朱元璋吃過的珍珠翡翠白玉湯，曾經(jīng)是罕見可口的美味，但是當(dāng)了皇帝再吃，已經(jīng)是酸澀得難以下咽。

所以很多時(shí)候，往事不能回首，停產(chǎn)的車型最好不要復(fù)活，因?yàn)樵購?fù)活，也許會(huì)梅開二度，更大可能是一地雞毛，還毀掉了昔日英名。

我們說得是凱越。

新三樣的大龍頭

凱越曾經(jīng)是一款充滿傳奇故事的車，它曾經(jīng)創(chuàng)造銷量奇跡，然后急流勇退，但是退了兩年又復(fù)活，可惜復(fù)活的成績非常糟糕。正文開始之前，先曬曬凱越當(dāng)年的光榮歲月吧！

2003年凱越以大宇J200的原型正式國產(chǎn)，這是一款真正的全球車，掛著別克和雪佛蘭的車標(biāo)賣遍全球。

2008年第一次改款，成為當(dāng)時(shí)A級(jí)車的領(lǐng)袖，新三樣老大，A級(jí)車市場(chǎng)的常青樹。

2013年再度改款，年銷量29萬輛，排名車市前三，為別克最暢銷的車型，且沒有之一。

2016年8月8日，凱越正式停產(chǎn)，停產(chǎn)前一個(gè)月，月銷量還接近萬輛，13年累計(jì)銷量268萬輛。

凱越停產(chǎn)的兩個(gè)理由

以凱越的銷量成績和影響力，當(dāng)時(shí)為什么會(huì)停產(chǎn)呢？或許有兩個(gè)可能。

第一個(gè)考慮是給科沃茲讓路。科沃茲是以老款凱越為平臺(tái)開發(fā)的雪佛蘭全新車型，產(chǎn)品力和凱越高度雷同?？莆制?月2日上市，凱越8月8日停產(chǎn)，讓路意味非常清晰。

其次是提升別克品牌的層階。入華以來，通用旗下的別克和雪佛蘭一直存在品牌混淆，通用一直在努力打造別克的相對(duì)高端化形象，和雪佛蘭拉開差距。當(dāng)年通用將賽歐轉(zhuǎn)移雪佛蘭陣營是如此，停產(chǎn)凱越其實(shí)也有著相似考慮。

除了以上兩點(diǎn)之外，老款凱越過老、競(jìng)爭力衰退也是退市理由。

停產(chǎn)兩年再復(fù)出

原本，曾經(jīng)在戰(zhàn)場(chǎng)立下不朽功勛的老將光榮退役雖然令人遺憾，但是也一定會(huì)給別克品牌增加一層歷史沉淀和悠久光輝，也算是一段佳話。只是這個(gè)沉淀不到兩年時(shí)間，通用又重新啟動(dòng)了凱越。停產(chǎn)的原因或許很復(fù)雜，啟動(dòng)原因非常現(xiàn)實(shí)：銷量！銷量！銷量?。?！重要的話說三遍！

1.最近兩年，科魯茲的銷量遭遇挫折，哪怕兩年間換了三代車型，也沒能挽救銷量頹勢(shì)?？紤]到科魯茲以前一直是通用的銷量主打，這個(gè)窟窿至少有20萬輛的規(guī)模。

2.英朗最近狀態(tài)萎靡，在過去的幾年，英朗一直和朗逸、軒逸并列三強(qiáng)，但是最近一段時(shí)間，英朗已經(jīng)明顯滑坡。今年1-10月份，英朗銷量為21萬輛，去年同期則為33.8萬輛，同比暴跌三成，目前英朗排名已經(jīng)被逐出前三，銷量已經(jīng)被捷達(dá)、速騰和卡羅拉等競(jìng)爭對(duì)手超過。這又制造一個(gè)銷量窟窿，而且窟窿還在擴(kuò)大當(dāng)中。

3.通用看到一個(gè)好榜樣，就是捷達(dá)+桑坦納的組合。大眾旗下的“玄冥二老”直接競(jìng)爭、高度雷同，但是每款車都賣得非常好。捷達(dá)+桑塔納可以，科沃茲+凱越為什么不可以呢？

或許在巨大的銷量壓力之下，凱越在僅僅停產(chǎn)兩年之后，就又匆忙復(fù)活。很多粉絲還沒從凱越停產(chǎn)的感傷中回味，新娘子已經(jīng)敲鑼打鼓上了戲臺(tái)。

銷量一地雞毛

2018年6月22日，上汽通用宣布旗下全新一代凱越正式上市。先期上市的全新凱越搭載1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為8.39萬-9.99萬元。

只是萬分可惜得是，凱越復(fù)活后的成績并不理想，沒有實(shí)現(xiàn)通用寄予的美好期望。全新凱越6月份銷量3,500輛，7月份2,200輛，兩個(gè)月只賣出了5,700輛。以后的銷量每況愈下，6月至10月份一共賣了10,536輛，平均月銷量只有2,000輛，10月份銷量竟然下跌到1,599輛，在轎車銷量排行榜上排名第113名。

這個(gè)成績不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于老款凱越創(chuàng)造的奇跡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于通用對(duì)凱越的期望，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于科沃茲、捷達(dá)和福睿斯以及自主品牌等競(jìng)爭對(duì)手。看到這個(gè)數(shù)據(jù)，估計(jì)別克會(huì)失望得拿頭撞墻。

新款凱越的產(chǎn)品力評(píng)價(jià)

那么問題到底處在哪里呢？為什么有著光輝戰(zhàn)績的老將僅僅休息兩年再復(fù)出，竟然會(huì)被打得一敗涂地？我們需要曬曬這款車。

全新凱越的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很鮮明。先說優(yōu)點(diǎn)：

1.外形有著別克家族的最新基因，比老款漂亮很多；

2.產(chǎn)品定位合資廉價(jià)入門A級(jí)車，市場(chǎng)有著廣闊需求；

3.油耗不高，據(jù)說百公里介于5L至6L之間；

4.部分配置不錯(cuò)，全系安吉星+6氣囊；

5.別克情懷。這個(gè)是凱越王牌，也是科沃茲不具備的優(yōu)勢(shì)。

然后再說缺點(diǎn)：

1.老車?yán)?，難談性能，只能買菜；

2.1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸肉車，消費(fèi)心理抗性大；

3.內(nèi)飾簡陋，基本硬塑料，質(zhì)感很差；

4.部分配置過時(shí)，比如那個(gè)歷史悠久的鼓剎；

兇猛的競(jìng)爭對(duì)手

坦率地說，其實(shí)優(yōu)點(diǎn)也好，缺點(diǎn)也好，都不算特別明顯，但是上市半年，銷量一地雞毛，真正的挫折源于競(jìng)爭對(duì)手。如果拿著全新凱越和兩年前停產(chǎn)的凱越相比，全新凱越確實(shí)煥然一新，但是如果和競(jìng)爭對(duì)手相比，全新凱越嚴(yán)重缺乏實(shí)力。

和科沃茲相比?？莆制澓蛣P越產(chǎn)品力嚴(yán)重雷同，但是科沃茲有兩個(gè)非常突出的優(yōu)勢(shì)是凱越不具備的，一個(gè)是科沃茲的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是科沃茲終端優(yōu)惠幅度。都和凱越拉開了層次。

和捷達(dá)、桑塔納相比。從真實(shí)產(chǎn)品力對(duì)比，新款凱越要超過大眾的“玄冥二老”，但是人家大眾的商標(biāo)閃閃發(fā)光，很多人選擇捷達(dá)就是覺得“一個(gè)大眾標(biāo)至少值5萬！”。此外玄冥二老終端的優(yōu)惠簡直逆天，很多地方的捷達(dá)只需要5萬多元。

和自主品牌相比，全新凱越產(chǎn)品力幾乎完敗。如果你能拿出凱越的價(jià)格，選擇逸動(dòng)、帝豪和榮威i6等自主車型，空間提升一個(gè)級(jí)別、動(dòng)力提升一個(gè)級(jí)別，用料提升一個(gè)級(jí)別，配置提升一個(gè)級(jí)別。除了品牌優(yōu)勢(shì)，凱越幾乎一無是處。

寫在最后

以上就是全新凱越面臨的嚴(yán)峻格局。雖僅停產(chǎn)兩年，但是凱越面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)大變。它的產(chǎn)品力相比老款有了巨大提升，距離市場(chǎng)主流的距離卻已經(jīng)相距遙遠(yuǎn)。

當(dāng)然，凱越的情懷依舊存在，但是有著凱越情懷的那些人，再換新車的時(shí)候，或許已經(jīng)不會(huì)再考慮凱越了……

這真是一個(gè)令人尷尬的現(xiàn)實(shí)。