記者｜徐進凱

凱越終于又回來了！

自2016年8月8日，最后一輛別克凱越汽車從上汽通用金橋工廠下線時，凱越何時復活就成為了眾多業(yè)內(nèi)人士爭相議論的焦點。如今經(jīng)過了639天時間的醞釀，上汽通用以一篇名為《全新一代別克凱越煥然新生》的文章，正式對外公布了凱越復活的消息。

還記得，凱越在停產(chǎn)之時，依然能保持著月銷萬輛的成績，上汽通用突然叫停凱越，也引起了業(yè)內(nèi)的廣泛猜測。雖說上汽通用方面表示停產(chǎn)凱越有利于別克品牌的建設(shè)，但業(yè)內(nèi)普遍認為凱越的停產(chǎn)是為雪佛蘭品牌復蘇“讓路”，而緊接著科沃茲的上市也在很大程度上證明了這一點。

“讓路”雪佛蘭

“凱越在現(xiàn)階段的A級車市場已經(jīng)沒有足夠的產(chǎn)品力，而英朗和威朗已經(jīng)在中級車市場占據(jù)了一定的地位，所以現(xiàn)在停產(chǎn)凱越是最好的時間。隨著新產(chǎn)品的不斷推出，凱越停產(chǎn)后的銷量缺口也將從其他市場填補。當別克到達每年百萬輛的級別時，別克品牌要有百萬輛的品牌格局?！贝饲?，上汽通用別克市場營銷部部長包曄在接受《汽車公社》記者關(guān)于凱越停產(chǎn)的采訪時曾這樣表示。

雖說為了建設(shè)更好的品牌形象，別克不僅停產(chǎn)了凱越升級了君威，還推出了高端子品牌Avenir，在品牌層面上實現(xiàn)了很大程度的提升，但從市場表現(xiàn)的角度來講，別克以凱越每年10萬輛的銷量貢獻換取高端品牌形象的成本似乎有點高。

業(yè)內(nèi)看來，凱越停產(chǎn)既是別克品牌價值提升的犧牲品，也被視為對別克與雪佛蘭產(chǎn)品重疊性導致的互為犄角局面的糾錯，很大程度上是為雪佛蘭品牌復蘇讓路。果不其然，在凱越停產(chǎn)僅一個月之后，雪佛蘭品牌便推出了全新家轎——科沃茲，正好覆蓋了凱越原有的細分市場。

作為通用旗下的兩大最為走量的品牌，雪佛蘭和別克在中美市場的地位稍有差異。在美國市場，雪佛蘭所散發(fā)出的奮斗精神和親民的格調(diào)頗受消費者追捧，別克品牌所強調(diào)的精英文化則表現(xiàn)得相對普通。而在中國市場表現(xiàn)則正好相反，兩個品牌在最重要的中國市場的表現(xiàn)嚴重不對稱。別克在中國風頭正勁，雪佛蘭品牌則產(chǎn)品線單一，因為賽歐的熱銷而使得整體銷售結(jié)構(gòu)偏低，一直陷入在品牌復蘇之路上搖擺前行。

在2005年進入中國市場初期，憑借樂風和樂騁低廉的市場售價打開了中國市場，但這也為雪佛蘭品牌貼上了廉價的標簽。由于雪佛蘭和別克這一兄弟品牌在中國市場的車型定位上頗為相近，雪佛蘭廉價的標簽致使其市場表現(xiàn)始終與別克品牌存在一定的差距，尤其是2015、2016年，科魯茲表現(xiàn)不及預期，整個雪佛蘭品牌都陷入了僵局。

數(shù)據(jù)顯示，2015年雪佛蘭在華銷量為636,553輛，同比下滑了17%；2016年雪佛蘭在華銷量為538,852輛，同比降低15.3%。這樣下滑的勢頭讓上汽通用坐不住了，停產(chǎn)凱越為科沃茲留出生存空間，成為復蘇雪佛蘭品牌的第一步。

2017年是凱越停產(chǎn)的一個完整年，也是科沃茲野蠻發(fā)展的一年。數(shù)據(jù)顯示，去年全年雪佛蘭在華銷量為54.76萬輛，同比增長4.2%。其中科沃茲銷量達到175,998輛，同比激增246.5%，成為雪佛蘭在華最暢銷的車型。

雪佛蘭的回暖，在很大程度上是由別克品牌的讓步換來的。少了凱越的助力，別克品牌出現(xiàn)了輕微的下滑。數(shù)據(jù)顯示，去年全年，別克在華銷量為1,224,431輛，同比下滑了0.47%，而這樣的結(jié)果也是上汽通用不愿意看到的。

探歌的威力

其實，別克品牌的微跌并沒對上汽通用上揚的趨勢產(chǎn)生多大的影響，雪佛蘭的逐步恢復和凱迪拉克的迅猛增長在很大程度上保證了上汽通用的良好表現(xiàn)。相關(guān)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年全年，上汽通用的累計銷量為199.8萬輛，同比上漲6.31%，成為銷量排行榜前三甲中增速最快的一家。

雖說上汽通用保持了良好的增長速度，但距離中國市場的NO.1還有一點點距離。數(shù)據(jù)顯示，去年全年上汽大眾的累計銷量超206萬輛，同比上漲3.14%，是目前中國市場上惟一一家連續(xù)年超過200萬輛的企業(yè)。

“沒有固若金湯的企業(yè)，也沒有一勞永逸的布局?！迸c其說這是通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的自勉，不如說是其對大眾汽車發(fā)起的挑戰(zhàn)。干掉上汽大眾取得中國市場NO.1的桂冠，成為了上汽通用的目標之一，這或許也正式其強化別克品牌，重新推出凱越的原因之一。

其實，比干掉上汽大眾更緊迫的是，上汽通用該如何保持住自己對一汽-大眾的領(lǐng)先優(yōu)勢，這位位列“探花”的勁敵，在中國市場的表現(xiàn)頗為穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，去年全年一汽-大眾的累計銷量為195.7萬輛的好成績，同比上漲4.53%，距離上汽通用僅一步之遙，而現(xiàn)如今，一汽-大眾也成為了上汽通用最棘手的問題。

今年4月18日，一汽-大眾正式展出了旗下首款SUV車型，并命名為探歌，結(jié)束了其沒有SUV車型的歷史。“盡管來得有些晚，但是股東雙方支持下，一汽-大眾在SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全方位布局，到2020年將有5款SUV投放市場，T-Roc探歌將是一汽-大眾首款SUV，承載著開疆拓土的重任?！币黄?大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠對探歌的到來充滿了期待。

比董修惠更為期待探歌到來的或許是廣大的消費者，雖說目前SUV市場有所降溫，但憑借大眾品牌的強大號召力，探歌的實力不容小覷。隨著探歌的到來，一汽-大眾的優(yōu)勢也將得以顯現(xiàn)，而這或許也是上汽通用的擔憂所在，亦是其盡快復活凱越與之抗衡的根本原因。

凱越能否力挽狂瀾？

探歌的倒逼促使凱越獲得了新生，但再次出場的凱越能順利完成使命，助力上汽通用力挽狂瀾么？

在目前家轎市場中不單單有朗逸、軒逸、卡羅拉等合資品牌重兵把守，還有逸動、帝豪、艾瑞澤等自主品牌一次又一次的發(fā)起沖擊，除了與科沃保持“微妙”的關(guān)系之外，凱越首先要面對的便是激烈的市場競爭，不過憑借老凱越13年268萬車主的積淀，新凱越或?qū)⒃诩ち业氖袌龈偁幹?，取得自己的一席之地?/p>

作為通用最早引進中國市場的車型，凱越憑借自身經(jīng)典的外形設(shè)計和舒適的駕乘體驗刷新了當年中國消費者對于中級車的認識，在上市初期凱越的產(chǎn)能跟不上銷量，有經(jīng)銷商甚至要求加價上萬元提車。一時間轟動全國市場，隨后桑塔納、捷達等車型在上海紛紛宣布降價。在此后幾年中，凱越不僅多次榮膺國內(nèi)“最佳中級車”稱號，并僅用六年時間就突破100萬輛大關(guān)。

從凱越堪稱輝煌的發(fā)展史中不難看出，其憑借出色的產(chǎn)品力在中國市場上收獲了大量的“粉絲”，這樣的情懷是助力凱越復活后銷量上揚的重要推動力量。不過，情懷終究是錦上添花的東西，凱越復活后能否再次騰飛，在很大程度上還要取決于其產(chǎn)品實力能否實現(xiàn)大幅度的提升。

另外，從宏觀市場的角度來看，SUV市場正在逐步降溫，轎車市場正在逐步回暖，這樣的市場形勢也有利于凱越的復活。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)轎車板塊的銷量為923,111輛，同比增長了10.5%，而SUV板塊的銷量為753,364輛，同比增長了10.4%，這是近64個月時間內(nèi)，轎車市場的增幅首次超越SUV市場。更為值得一提的是，SUV降溫的勢頭依然沒有停止，轎車市場將迎來難得的發(fā)展機遇，這對于即將復活的凱越來講無疑是個好消息。

不管是對于情懷的消費還是轎車市場的回暖，對凱越復活都有著積極的意義。更為值得一提的是，對懟探歌與科沃茲一起共同開拓轎車市場，凱越的復活正是時候，但凱越復活之后，是否能戰(zhàn)勝探歌，幫助上汽通用保持領(lǐng)先的優(yōu)勢，是否能與科沃茲形成錯位競爭，攜手并行，仍然是個未知數(shù)。