眾所周知，許多汽車品牌并非從一開始就是汽車制造企業(yè)。有制造縫紉機的、有制造自行車和摩托車的，甚至還有靠五金器件起家的。日本有家汽車企業(yè)更為傳奇，最初以生產(chǎn)葡萄酒瓶木塞起家，后來涉及到制作工業(yè)機械業(yè)務，當中包括了摩托車，最后才轉(zhuǎn)型成為今天知名的汽車品牌。

兵哥今天要聊的，就是這個以生產(chǎn)葡萄酒瓶木塞起家的傳奇車企，可能說到這里，不少團友就能猜到是哪個品牌。沒錯，兵哥今天要和大伙說的，就是一向以操控性著稱的馬自達。兵哥前段時間參加了馬自達的一馬當先駕駛體驗營活動，今天在這聊聊我對馬自達的看法。

對于主流的日系品牌，馬自達算是兵哥最喜歡的，原因很簡單，馬自達的造車理念就像一名執(zhí)著的工匠，始終堅持打造最好的汽車產(chǎn)品，對發(fā)動機以及操控性的鉆研比任何日系品牌都深，不向市場做過多的妥協(xié)。再者，馬自達出眾的外觀設計也是我喜歡該品牌的另一原因，耐看的設計一直是馬自達的拿手好戲，即使回看15年前的馬自達6，依舊不過時。

在一馬當先駕駛體驗營的活動中，運動型SUV CX-4 2.5L藍天運動版宣布上市，官方售價為18.28萬元。該車型的入市降低了2.5L四驅(qū)版本的門檻，讓喜歡馬自達、追求汽車駕駛樂趣的年輕人可以享受到馬自達創(chuàng)馳藍天2.5L自然吸氣發(fā)動機以及i-ACTIV AWD 智能四驅(qū)系統(tǒng)的魅力。

CX-4 2.5L藍天運動版雖說是入門的四驅(qū)車型，但是配置上并不低，搭載了馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)、Carplay&Carlife、電動天窗與定速巡航等配置，并且還配備了馬自達獨有的黑科技“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”。

什么是“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”，加速度矢量控制系統(tǒng)的英文簡寫是GVC，全稱為G-Vectoring Control。這項技術(shù)作為馬自達“創(chuàng)馳藍天車輛動態(tài)控制技術(shù)”發(fā)展的第一步，是“利用發(fā)動機提升底盤性能”的首創(chuàng)技術(shù)。說白了就是通過發(fā)動機對車輛行駛加速度G值的大小以及方向進行細微精確地控制，通過對發(fā)動機動力的細微控制，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時獲得最大抓地力，提升轉(zhuǎn)向的精準度和形式的穩(wěn)定性，同時也能更好的提高彎道行車的安全性，讓這款車擁有更精準的機械控制效率，能夠在各種路況下提供更出眾的駕駛感受。

動力方面，CX-4 2.5L藍天運動版采用的依舊是2.5L+6AT的組合。成熟而節(jié)能的動力匹配，加上i-ACTIV AWD 智能四驅(qū)系統(tǒng)以及馬自達獨有的“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”，18.28萬元的售價就顯得物有所值了，更何況2.5L藍天運動版的配置也不低，對于追求操控性的團友來說，這款車還是值得關(guān)注的。

一馬當先駕駛體驗營活動中還提供了場地試駕活動、一小段越野試駕以及山路試駕體驗，兵哥先說說場地試駕吧。為了更有效的體現(xiàn)出馬自達宣稱的“人馬合一”的品牌理念，此次試駕廠家還為我們提供了阿特茲和CX-4兩款車型，分別提供3輛競品車型進行比較，不得不說，在多輪的試駕體驗中看，馬自達在操控性上確實比不少品牌更勝一籌，能給人提供更好的駕駛樂趣以及操控信心。

雖然試駕場地不算大，但也能在一定程度上了解阿特茲以及CX-4操控性的優(yōu)勢，無論是指向精準性，或者整車的循跡性也好，特別是CX-4，對于一款SUV而言，擁有轎車般的操控表現(xiàn)確實不容易，相信G-Vectoring Control這項技術(shù)在操控性的提升上提供不小的貢獻，在過彎時候方向盤細微上的修復明顯比同級別車型少很多，甚至沒有多余的調(diào)整方向盤的動作，同時方向盤的路感也很清晰，相比起在過彎過程中需要不斷調(diào)整方向盤的競品車型，無論是阿特茲還是CX-4，都能給人更強的操控信心。

并且，2.5L發(fā)動機的動力儲備也相當充裕，在山路試駕時，阿特茲以及CX-4所搭載的2.5L創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機動力上的優(yōu)勢就凸顯出來了。192匹馬力，252牛米的數(shù)據(jù)對于目前的競品來說已經(jīng)很不錯，再加上這是當下為數(shù)不多的自然吸氣發(fā)動機，線性的動力輸出以及動力儲備，是小排量渦輪增壓發(fā)動機難以媲美的，動力隨叫隨到。

由于2.5L的排量，會有不少人糾結(jié)阿特茲以及CX-4的油耗表現(xiàn)，兵哥查了一下數(shù)據(jù)，2.5L車型的平均百公里實際油耗在8.7L左右，算是很不錯的成績。要知道這是款技術(shù)相當先進的發(fā)動機，擁有13:1的超高壓縮比、缸內(nèi)直噴、4-2-1排氣系統(tǒng)等技術(shù)，油耗表現(xiàn)大可放心。

值得一提的是，此次活動中我們還對CX-4進行了一小段越野路況的試駕體驗，包括沙石路面的測試以及馬蹄坑的測試等，馬自達智能四驅(qū)系統(tǒng)應付一般的越野路況還是游刃有余的。

馬自達是源自西亞神話中一個創(chuàng)造鐵器、車輛的文明之神--Afura Mazda（阿弗拉·馬自達）。其象征古代文明，含有聰明、理智、理性和協(xié)調(diào)之意，或許這也是馬自達“人馬合一”的品牌理念的來源。就如兵哥文章開頭所說的那樣，馬自達就像一為執(zhí)著的匠人，追求駕乘樂趣的精髓，致力打造出一款真正的駕駛者之車。