秀外慧中，試駕新款馬自達CX-4
顏值能打，操控過人，他的寂寞誰能懂？
10月18日，一汽馬自達2019全新一代一馬當(dāng)先體驗營在杭州正式開營，即將于11月初上市的全新馬自達CX-4首次實車公開亮相，同時全新一代馬自達阿特茲“晶鉆藍”顏色的車型也正式發(fā)布。
作為緊湊級SUV轎跑化的先驅(qū)，CX-4一經(jīng)發(fā)布就受到各方的關(guān)注與贊美，從CX-4銷量超過阿特茲成為一汽馬自達中流砥柱，就可看出市場對CX-4的認可，而此次中期改款則對外觀內(nèi)飾設(shè)計、材質(zhì)以及操控性進一步優(yōu)化。
外觀上的變化主要集中在前臉，進氣格柵、鍍鉻飾條以及霧燈都重新設(shè)計，一張圖就能直觀地看出明顯變化。總的來說，變得和新款昂克賽拉很像，更潮更好看了。
尾部的變化集中在保險杠下方的黑色塑料區(qū)域，讓視覺重心更寬更低。
內(nèi)飾方面新增紅黑雙色內(nèi)飾可選（現(xiàn)款僅在頂配車型可以定制）。
在駕乘感受上，基于新一代創(chuàng)馳藍天車輛構(gòu)造技術(shù)，通過底盤、車身、輪胎乃至座椅的全面升級，全新CX-4在保證高通過性的基礎(chǔ)上更穩(wěn)定、更輕快、更舒適。近20%零部件變更、剛性強化的新車身，振動更平順傳遞的新底盤懸架系統(tǒng)和GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版讓CX-4依然是這個級別最具操控性的SUV。
盡管底盤偏高會帶來更大的側(cè)傾，但CX-4的操控性一點也不弱于轎車，指向精準、回饋清晰，車尾循跡性也實屬上乘。225的胎寬并不能給你很高的極限，但是寬容度卻不錯，從響胎到推頭之間還有一段不小的緩沖區(qū)。GVC PLUS在原來GVC的基礎(chǔ)上新增出彎時對加速矢量的控制，能有效減少出彎時車尾的異常擺動。
值得一提的是，盡管CX-4整體造型低矮，但是離地間隙卻不小，并且底盤異常平整，因此面對試駕科目中的輕度越野以及非鋪裝路面。CX-4都顯得游刃有余。并且，平整的底盤對于提升高速穩(wěn)定性也有很大幫助。
動力系統(tǒng)并沒有發(fā)生變化，仍舊裝配了 2.0L 以及 2.5L 兩款自然吸氣發(fā)動機，但是 2.0L 與 2.5L 車型都各新增了一款低配車型，拉低了入門門檻。2.0L車型還新增了AWD四驅(qū)車型可選，進一步滿足消費者的不同需求。
雖然2.0L及2.5L發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)都不算出彩，不及時下一些小排量渦輪發(fā)動機的最大功率來的好看，但是卻并不會讓你覺得不夠用。自吸發(fā)動機就是要有足夠高的轉(zhuǎn)速才會出動力，也就是說你要敢踩油門，加之同樣出自SKYTIVE-G創(chuàng)馳藍天架構(gòu)的極其聰明的6擋手自一體變速箱，動力響應(yīng)非常迅速，你很快就會知道什么叫人馬一體。究竟是要佛系駕駛還是逮蝦戶，全在于你的右腳，或許這也是變速箱不設(shè)置S擋的原因吧。
當(dāng)然CX-4也并非無懈可擊，雖說不至于難以接受，但乘坐空間確實是CX-4的短板，甚至都無法和競爭對手相提并論，只能和緊湊級轎車去論長短。可是……CX-4至今都沒有遇到真正的競爭對手，一枝獨秀了整整3年。
因為馬自達從一開始就不想把他打造成一輛全面均衡的“水桶車”，而是要以鮮明的個性去征服消費者。事實上CX-4也確實做到了，或許在消費者眼里，擁有同級別最高的顏值和操控性的CX-4，空間小點根本不叫事兒。
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