這一晚的長春一汽-大眾工廠高朋滿座，除了有來自吉林省委、省政府、中國第一汽車集團有限公司、大眾汽車集團及奧迪股份公司等高層代表，本次慶典還邀請到了多位創(chuàng)造了一汽-大眾奧迪30年輝煌歷史的先行者。其中就包括了促成這樁“姻緣”的前大眾集團董事長哈恩博士。

隨著一曲激昂的樂章奏響，一汽-大眾奧迪品牌過往30年的汗水與成就，也隨著大屏幕上的時間軸一起，交織在每位到場來賓的腦海之中。

如果說，一汽-大眾開辟了中國家轎時代，讓千萬家庭實現(xiàn)了自己的汽車夢，那么一汽-大眾奧迪無異于中國豪華車領(lǐng)域的“拓荒者”或“啟蒙者”。其實回望這風雨兼程的30年便會發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾奧迪一直都是在摸索中不斷前行。而如今之所以能夠取得成功，除了“天時”、“地利”、“人和”，還在于其可以對中國市場發(fā)展趨勢，做出前瞻性的精準預判。

1988年，正值中國改革開放走向深入的重要轉(zhuǎn)折時期。而就在這一年，一汽與奧迪在長春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”宣告正式牽手。

次年8月，在一汽生產(chǎn)的第一輛奧迪100下線，一汽-大眾奧迪成為首個在華合資生產(chǎn)國際豪華汽車的品牌。這不僅拉開了中國汽車市場高檔車的序幕，更是在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。

1999年，又是在率先洞察到中國消費者的喜好與需求后，A6（C5）正式進入中國市場。相比于海外版車型，中國版A6的軸距加長了90mm，整車長度也增加至4886mm。也正是這個舉措，開啟了中國汽車市場的“L加長之旅”，成為后來者爭相效仿的對象。

A6（C5）的成功，讓一汽與奧迪的合作更加一馬平川，之后推出的A8、A4（B6）、Q5等車型都得到了中國消費者的充分認可。

可以說，正是當初合資雙方領(lǐng)導者的遠見卓識和精誠合作，為一汽-大眾奧迪創(chuàng)造了中國汽車行業(yè)中的多個第一。而隨著“全價值鏈本土化”戰(zhàn)略的深化落實，也讓奧迪一舉奠定了國人心中“中國第一高檔汽車品牌”的地位。

2017年，一汽-大眾奧迪以59.79萬輛的年銷量，連續(xù)三十年領(lǐng)跑國內(nèi)高檔車市場銷量冠軍。而至今，奧迪也已經(jīng)為超過500萬的中國用戶帶來了高品質(zhì)汽車生活和服務(wù)體驗。就像大眾集團首席執(zhí)行官、奧迪監(jiān)事會主席迪斯所說：“一汽與奧迪30年的攜手同行，成就了一段持續(xù)創(chuàng)新、引領(lǐng)變革、情誼深厚的合作佳話，我無比期待下一個30年的到來?！?/p>

之前提到去年奧迪在華銷量達到59.79萬輛，而這個數(shù)據(jù)已經(jīng)占到了奧迪全球總銷量的三分之一左右。值得一提的是，今年1-10月，奧迪全球累計銷量為152.53萬輛，雖然同比下滑0.9%，但中國市場卻依舊持續(xù)增長。在奧迪A4L、A6L等熱銷車型的強勁推動下，今年前10個月，奧迪在華交付53.97萬輛，同比增幅達14.2%。

可見，中國已經(jīng)成為奧迪銷量最大的單一市場，而一汽與奧迪的合作也為德方合作伙伴在全球車市的角斗場上帶來了巨大的成功。

不過，隨著中國本土自主汽車品牌的崛起，外資車企在中國可以獨資建廠，合資車企也面臨著有史以來的最大挑戰(zhàn)。尤其是對于奧迪而言，對手們的步步緊逼也讓他們堅定不移地深化著與一汽的合作。迪斯稱：“未來8年，將引入40款國產(chǎn)電動車車型，同時到2022年前，還將投入150億歐元用于新技術(shù)的研發(fā)?！?/p>

奧迪股份公司財務(wù)和中國事務(wù)董事宋寅哲就表示：“奧迪的強勢發(fā)展得益于中國市場，因此未來我們也將更加重視中國市場。到2022年，我們將提供包括全新奧迪Q2L e-tron和奧迪A6L e-tron在內(nèi)的10余款中國市場專屬產(chǎn)品，并在自動駕駛、智能互聯(lián)及新能源技術(shù)等領(lǐng)域持續(xù)深耕?！?/p>

對此，作為一汽掌舵人的中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平也表達出了相同的愿景：“中國汽車產(chǎn)業(yè)正以全面開放的新格局迎接新時代。中國一汽將積極適應新常態(tài)，以更廣闊的胸襟、更開放的思維、更高質(zhì)量的合作，積極擴大和加強與合作伙伴奧迪、大眾的合作。”

成績屬于過去，未來在于創(chuàng)造，站在30年的嶄新起點上，一汽與奧迪將共同打造“多元開放，價值共享”的全領(lǐng)域合作平臺。雙方將以價值鏈延伸為方向拓展合作廣度，在產(chǎn)品、服務(wù)、出行及衍生服務(wù)領(lǐng)域展開全面合作；以創(chuàng)新研發(fā)為核心加大合作深度，共同參與產(chǎn)品前端研發(fā)、新能源智能汽車研發(fā)以及制造設(shè)備的研發(fā)等；以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共創(chuàng)為契機提升合作價值，與信息通信技術(shù)企業(yè)共同布局智能制造。

與此同時，一汽-大眾奧迪還依托于2025戰(zhàn)略，開啟了“全價值鏈本土化”向“全價值鏈共創(chuàng)”的模式升級。首先是共創(chuàng)具備國際競爭力的研發(fā)體系。未來，一汽-大眾將具備高檔電動車批量開發(fā)能力，根據(jù)中國用戶的需求，開發(fā)專供中國市場的車型，同時推進出口計劃。到2025年，一汽-大眾奧迪新能源車型占比將超過30%，成為中國高檔新能源車的領(lǐng)導者。

其次是共創(chuàng)高端制造產(chǎn)業(yè)集群。一汽-大眾將實現(xiàn)生產(chǎn)模具和設(shè)備的自主研發(fā)與制造，這將一方面支撐未來大量奧迪新產(chǎn)品的國產(chǎn)，另一方面快速填補國內(nèi)高端模具、設(shè)備開發(fā)與生產(chǎn)的空白。同時，一汽-大眾還將與世界領(lǐng)先的信息科技企業(yè)合力建設(shè)“智慧工廠”，為奧迪產(chǎn)品在未來實現(xiàn)規(guī)?；ㄖ谱龊脺蕚?。

更重要的是共創(chuàng)高端數(shù)字化移動出行體系。目前，一汽-大眾正在參與“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用(北方)示范區(qū)”的建設(shè)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家標準的制定。而未來，其高端移動出行產(chǎn)品和一站式線上平臺將擁有超過200萬活躍用戶，使一汽-大眾奧迪將成為高端移動出行第一品牌。

改革開放讓中國在不到10年的時間里造就了一個雄踞世界第一的龐大汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場，而一汽-大眾奧迪所走過的這30年，恰恰也是中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的30年。不過一直以來，成就越高者，所背負的責任與壓力也就越重。如今，站在三十而立的節(jié)點上，一汽-大眾奧迪仍在不斷地煥發(fā)活力，勢要在下一個30年，繼續(xù)昂首挺進、再創(chuàng)輝煌。