一直以來，豐田的燃油經(jīng)濟(jì)性都被國內(nèi)消費(fèi)者津津樂道。

隨著純電動車的普及，電池卻又成為了制約車輛續(xù)航的因素所在。

好在據(jù)日本經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報道：京都大學(xué)和豐田的研究團(tuán)隊(duì)在電池技術(shù)方面取得新進(jìn)展，其開發(fā)的新型氟離子電池容量有望提升至傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍，從而讓純電動車達(dá)到1000公里的續(xù)航。

那么，究竟豐田研發(fā)的新型氟離子電池靠不靠譜？距離正式商用又有多遠(yuǎn)？

新型電池優(yōu)勢明顯，密度更高壽命更長

此次豐田研發(fā)的新型氟離子電池主要采用固態(tài)電解質(zhì)，陽極由氟、銅和鈷制成，陰極主要由鑭制成。

由于氟離子有著更為突出的性能，因此每一個金屬原子可以同時轉(zhuǎn)移幾個電子，從而提高整塊電池的能量密度。

與此同時，氟離子電池從理論上來說也有著更長的壽命，使用時間是傳統(tǒng)鋰離子電池的8倍。

隨著汽車逐漸向電氣化方向發(fā)展，目前鎂離子和鋁離子已成為種子選手，但明顯氟離子更具潛力。

未來誰能提前拿出飛躍式的高性能電池，便能占領(lǐng)更多的市場。

專家對其表示懷疑，散熱問題或成關(guān)鍵

不過，正是由于氟離子本身的特性，讓其只有當(dāng)固態(tài)電解質(zhì)被充分加熱，氟離子才會朝著電機(jī)移動、進(jìn)行充放電。

所以高密度的氟離子電池同樣意味著巨大的發(fā)熱量，而高熱量對于電池來說存在自燃的安全隱患，因此專家對于豐田所謂的1000km續(xù)航仍舊表示質(zhì)疑。

對此，京都大學(xué)-豐田汽車研究小組表示：目前已經(jīng)找到新的解決方案。

即將鈷，鎳和銅的合金制成電極，以防止電極膨脹，并改變陽極材料，以確保充放電正常進(jìn)行。

不過即便如此，散熱問題仍舊是氟離子未來商業(yè)化都關(guān)鍵之一。

電池材料尚未突破，距離商用還有距離

此外，雖然豐田方面已經(jīng)給出解決方案，但目前氟離子電池材料難關(guān)仍舊沒有取得突破。

氟離子電池項(xiàng)目自1985年誕生，一直在嘗試商業(yè)化發(fā)展的道路上進(jìn)行摸索。

加上固態(tài)鋰離子電池?fù)碛懈叩陌踩托阅鼙憩F(xiàn)，未來氟離子能否成為發(fā)展方向仍有待觀察。

豐田作為全球排行前列的汽車集團(tuán)，在動力電池和未來新能源汽車的探索有著不少積累。

不過隨著當(dāng)今技術(shù)研發(fā)的多元化，氟離子電池僅僅只是其中的一種方向，理論數(shù)據(jù)不能代表一切，目前商業(yè)化也還有不少距離。

只有等成本、產(chǎn)能、穩(wěn)定性等問題得到解決，氟離子電池才能真正意義上成為鋰離子電池的替代者。

結(jié)束語：顯然在短期內(nèi)，受限于技術(shù)和材料瓶頸，混合動力將會是目前兼顧動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳解決方案。只是隨著純電動車的普及和推廣，未來電池必然會成為市場競爭的關(guān)鍵所在。