對于出行領域電氣和燃油之爭，其實已經(jīng)有了相對清晰的答案，不管是出于碳中和還是降低使用成本的目的，新能源都更符合時代需求。

不過，在大局已定之下，純電動和插電混動（PHEV）似乎又拉開了新一輪的競爭序。

那么對此，誰才是最符合時代需求之選呢？透過產(chǎn)品，或許能讓我們看得更清晰。

不同的架構(gòu)，也能有相同的駕駛快感

電動汽車架構(gòu)相對簡單，一組大容量鋰電池，一個驅(qū)動電機就組成了全部。

其余的DCDC以及空調(diào)等部件都是附屬?；陔姍C的特性，純電動產(chǎn)品在踏板和動力之間幾乎可以做到無時差響應，流暢的駕駛體驗是任何傳統(tǒng)車型都無法企及的。

而混動產(chǎn)品更像是燃油和電驅(qū)的集大成者。

正如CR- V銳混動e+，在一套純電驅(qū)動系統(tǒng)之外，加入了一套由2.0L發(fā)動機為核心的混動系統(tǒng)一樣。

在大多數(shù)工況下，車輛行駛將驅(qū)動重心放在電驅(qū)動系統(tǒng)上，發(fā)動機在電量不足或者高速行駛時在增程和直驅(qū)工況之間自適應切換。

基于這種工作模式，CR-V銳混動e+的踏板可以與動力無縫銜接，純電動產(chǎn)品引以為豪的流暢駕駛質(zhì)感在上一樣完美展現(xiàn)。

同時在發(fā)動機的加持下，部分場景可以有更充沛的動力表現(xiàn)。

集大成者的根源，就是來自于此。

放得開，是PHEV最大的優(yōu)勢

成也蕭何敗也蕭何，正是由于純電動車架構(gòu)的特點，續(xù)航很大一部分要依仗電池技術的革新。

所以，在電池技術還未達到理想值的當下，里程焦慮和低溫環(huán)境下的續(xù)航縮水等痛點問題依舊存在。

這也就注定了純電動產(chǎn)品在充電便捷的城市內(nèi)可以擁有強大的產(chǎn)品魅力。而長途出行，多少有些力不從心。

相比之下，混動產(chǎn)品可以放得更開一些，比如，CR-V銳混動e+在本身具備的88km純電續(xù)航保證低成本日常通勤之外，還可以以HEV模式讓長途出行變得更為簡單。

甚至，如果安裝充電樁困難，公共充電樁又需要排隊，僅加油作為一輛HEV使用也完全可以，上下班買菜接娃，周末到市郊來一場野游輕輕松松。

所以，放得開，就是PHEV能夠在新能源產(chǎn)品矩陣中備受關注的原因所在。

無論在任何模式下，低成本出行是核心價值

長遠來看，低碳環(huán)保是電驅(qū)動成長起來的關鍵，但至少對于常規(guī)用戶來說，低碳出行完全不如低成本更有意義。

通過前面的分析，CR-V銳混動e+在大多數(shù)場景下與電動車相同的駕駛模式已經(jīng)相對清晰。

所以，日常使用中下班回家插上充電槍，白天滿電出行，通勤成本可以控制在一個苛刻的范圍內(nèi)，使用成本堪稱驚喜。

而在混動模式下，CR-V銳混動e+的2.0L發(fā)動機可以一直工作在高效區(qū)間，節(jié)油效果比需要應對所有工況的燃油車型低得多。

值得一提的是，除去以上附屬因素，這臺2.0L發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)。

高壓縮比和特殊的工作模式可以將饋電油耗保持在極低的范圍，據(jù)悉在完全饋電狀態(tài)下實測油耗為4.9L/100km，這對一臺無限接近于中型SUV的產(chǎn)品來說，稱得上是難得可貴。

結(jié)束語：

脫離時代背景談EV和PHEV之爭多少有些耍流氓的意思。通過如上分析，同時考慮當下電池技術現(xiàn)狀，以CR-V銳混動e+為代表的PHEV產(chǎn)品顯然與實際使用需求相契合。在滿足節(jié)能、無里程焦慮、續(xù)航縮水的特質(zhì)之上可以完美地將EV專屬的駕駛體驗完美表達，綠牌和免購置稅的政策優(yōu)勢一并繼承。在如此優(yōu)勢加持下，你還能面對CR-V銳混動e+等PHEV不心動嗎？