要一家車企道歉，有多難？

雖然，TA們在中國明目張膽的減配，雖然TA們的車斷了A柱。

全新寶馬3系將后排座椅比例放倒減配，并官宣：

這是經(jīng)過慎重考慮的設(shè)計，原因是：中國消費(fèi)者不需要。

多漂亮，鏗鏘有力的回答。

另一邊，大眾帕薩特在中保研的首次碰撞測試中，一撞成名。

將A柱撞斷后，名正言順地榮膺了25%偏置碰撞的墊底王。

這個名號似乎比帕薩特此前月銷2.6萬的消息要傳得更遠(yuǎn)，菜場大媽都知道帕薩特安全性有問題。

來自淘寶的商家，更是看準(zhǔn)時機(jī)，推出德國進(jìn)口原裝帕薩特頭盔，讓現(xiàn)有帕薩特車主安心。

當(dāng)然，這只是調(diào)侃而已。

不過，這件事情的影響的確很大。

看下帕薩特的銷量便知，去年11月和12月，帕薩特仍然高居神壇，以月銷2.6萬輛的成績傲視整個B級車市場。

到了今年一月1.36萬輛的月銷量，相當(dāng)于環(huán)比腰斬；

受疫情影響的二月銷量為742輛，疫情復(fù)工后三月反彈到5274輛。

從數(shù)據(jù)上，大家眾說紛紜：帕薩特被拋棄了，帕薩特不行了。

其實(shí)，帕薩特的市場表現(xiàn)可沒那么糟糕。

你看下大眾最優(yōu)秀的神車?yán)室莸匿N量走勢便知，帕薩特的銷量表現(xiàn)還更穩(wěn)定些。

說明市場對帕薩特還是有熱情的。

也許，又有人會說，帕薩特現(xiàn)在的銷量是靠降價維持的。

沒錯，事實(shí)的確如此。

但現(xiàn)在，又有哪幾款不以價換量的呢？

你看看BBA的降價和銷量就知。

果不其然，四月，帕薩特銷量殺回了15804輛。

從過去一年帕薩特的銷量表現(xiàn)而言，這個銷量甚至同比增長了近20%。

千萬別小看了大眾，大眾年底沖銷量，年初庫存本來就壓力巨大，銷量下滑再再正常不過了。

而近日，帕薩特從五星批發(fā)部的中汽研那里找回了尊嚴(yán)，包括40%偏置碰撞。

帕薩特也因此獲得同級別安全性能最佳的殊榮，這聽起來似乎是非常刻意的安排。

此后，大眾銷售總監(jiān)賈鳴鏑也拿著這個結(jié)果，首次對帕薩特碰撞進(jìn)行了回復(fù)。

總結(jié)一句話就是，雖然，帕薩特斷A柱，但TA很安全，有些蒼白有些無力。

如果中汽研40%偏置碰撞模擬的是撞車的話，那么，中保研的25%模擬的就是撞樹。

大眾官方的意思很明確：尊敬的帕薩特車主，迫不得已請撞車，不要去撞樹。

這也是一種態(tài)度。

消費(fèi)者心里自然有一桿秤，從目前的銷量表現(xiàn)而言，帕薩特還是帕薩特，人家可是有大眾光環(huán)加持的。