車透君在路過(guò)各展臺(tái)時(shí)，發(fā)現(xiàn)與往年相比，不少?gòu)S商臉上的那股興奮勁和喜悅感減少了很多，也難怪在度過(guò)了一個(gè)成色黯淡的“金九銀十”后，士氣肯定頗受影響。

“寒潮”相對(duì)論，誰(shuí)能殺出血路

車市大環(huán)境確實(shí)讓人提前感受到了“寒潮”的滋味。

數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，汽車產(chǎn)銷分別為233.45萬(wàn)輛和238.01萬(wàn)輛，同比分別下降10.05%和11.70%。其中，乘用車10月銷量為204.7萬(wàn)輛，同比下滑13%。不論是轎車、SUV還是MPV市場(chǎng)，都經(jīng)歷了超過(guò)兩位數(shù)的同比下滑，創(chuàng)下了近三年來(lái)的最低銷量。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)10月銷量快報(bào)顯示，別克英朗同比下滑37.5%，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸同比下滑10%，合資王牌轎車車型銷量岌岌可危，凸顯了車市環(huán)境之差。

所謂“滄海橫流方顯英雄本色”，在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，能夠?yàn)檐囀袠?shù)立信心和注入強(qiáng)心劑的，只有逆勢(shì)突圍者。

同樣以轎車為例，吉利汽車旗下2018款帝豪GL的10月銷量達(dá)到了12857輛，這也是它連續(xù)第15個(gè)月銷量破萬(wàn)輛，今年前十個(gè)月帝豪GL累計(jì)銷量為12.76萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)33%，在車市逆流中表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)，這絕對(duì)稱得上是A+級(jí)乃至整體轎車市場(chǎng)的一抹亮色。

眾所周知，A+級(jí)轎車市場(chǎng)最難啃，因?yàn)檫@是合資軍團(tuán)重兵把守的“山頭”，此前一直由速騰、英朗等合資熱銷車?yán)卫伟殉种?/p>

帝豪GL一上市便要面對(duì)朗逸、卡羅拉這樣主流合資車的價(jià)格下探，還要具備出色的產(chǎn)品力以抵消消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)轎車的偏見(jiàn)，但也正是在如此的“高壓”之下，誕生了極具高質(zhì)感和性價(jià)比的帝豪GL。

但帝豪GL硬是從夾縫中殺出了一條血路，而且搶占的“地盤(pán)”（份額）還穩(wěn)中有升，令合資競(jìng)品們頗感有些招架吃力了。

有句話說(shuō)得好，在車市中尤其是弱市，只有銷量才是證明產(chǎn)品實(shí)力和車企后勁的硬指標(biāo)。這個(gè)時(shí)候，消費(fèi)者愿意為怎樣產(chǎn)品買單，體現(xiàn)了它背后深厚的產(chǎn)品實(shí)力和底蘊(yùn)。

因?yàn)檐囀胁缓?，各廠家的優(yōu)惠促銷力度都會(huì)加大，所以單純的所謂性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)無(wú)法真正打動(dòng)消費(fèi)者。

越級(jí)對(duì)標(biāo)者，高質(zhì)感背后有真章

大環(huán)境變差，對(duì)于每個(gè)車企和每款車型來(lái)說(shuō)，都是公平的。帝豪GL為何能實(shí)現(xiàn)逆襲？這樣的樣本，因此很值得仔細(xì)探究一番。

車透君發(fā)現(xiàn)，在帝豪GL身上，貫徹得最為徹底的是四個(gè)字——“越級(jí)對(duì)標(biāo)”。

尺寸方面，雖說(shuō)定位于A+級(jí)車，但帝豪GL之4725mm的車身和2700mm的軸距已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。

配置方面，ACC自適應(yīng)巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、HHC坡道輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)帶數(shù)字顯示等全部在列，售價(jià)區(qū)間為7.88萬(wàn)-11.58萬(wàn)元的帝豪GL，其配置水平可以對(duì)標(biāo)售價(jià)15萬(wàn)-20萬(wàn)元的合資中高級(jí)車。

動(dòng)力方面，帝豪GL今年新推的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率98kW，峰值扭矩215N·m，匹配格特拉克6速DCT變速器，工信部官方百公里綜合油耗僅為5.9L，可謂是動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性兼得。這顆“中國(guó)芯”令朗逸、速騰、卡羅拉等爆款合資車都會(huì)感到自愧不如。

智能互聯(lián)方面，2018款帝豪GL所搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，支持高德實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航、免費(fèi)在線音樂(lè)&電臺(tái)暢聽(tīng)、語(yǔ)音控制以及智能雙機(jī)互聯(lián)等多項(xiàng)功能，科技感十足。

在瑞典底盤(pán)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的協(xié)助下，帝豪GL在同級(jí)中擁有出色的舒適性和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，后輪的循跡性和跟隨性也都調(diào)教得恰到好處。這種在底盤(pán)動(dòng)態(tài)和駕控品質(zhì)上的高級(jí)感，體現(xiàn)了帝豪GL越級(jí)對(duì)標(biāo)時(shí)的另一種“豪華”態(tài)度。

看到這里，社友們可能要問(wèn)了，帝豪GL為何能在10萬(wàn)元區(qū)間造出高質(zhì)感的車子？

此前車透君曾深入吉利杭州灣研發(fā)中心，了解過(guò)帝豪GL背后更多看不見(jiàn)的地方，比如研發(fā)和品控等。

帝豪GL的模擬風(fēng)洞試驗(yàn)，就花了3萬(wàn)小時(shí)。在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中，帝豪GL用了超過(guò)500輛試驗(yàn)車，而通常合資新車同期所消耗的試驗(yàn)車約在150～200輛。

帝豪GL應(yīng)用了“6重安全識(shí)別圈”理念和“剛?cè)岵⒂谩钡能嚿?；為車身覆蓋了85%的隔音材料，做到了全頻段抗干擾，其車內(nèi)噪音值是35.8分貝，比合資車要低2分貝；帝豪GL不用帶膠水的工藝，就是為了防污染，采用的是INS模內(nèi)嵌模技術(shù)；油管、底盤(pán)、輪胎、懸架等總共300多個(gè)零件，要做接近9萬(wàn)小時(shí)的防腐蝕試驗(yàn)，等等。

縱觀帝豪GL的產(chǎn)品理念，是源自對(duì)“以用戶為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向”宗旨的堅(jiān)持，精準(zhǔn)的定位，直擊用戶痛點(diǎn)。帝豪GL對(duì)于質(zhì)感和品質(zhì)的苛求，數(shù)倍于競(jìng)品，因此才做到了“人無(wú)我有，人有我精”。

行文至此，在一番探本朔源之下，不難發(fā)現(xiàn)正是基于對(duì)消費(fèi)需求的洞察，吉利在帝豪GL上市不足一年半后，就對(duì)動(dòng)力、配置等進(jìn)行了全面升級(jí)，繼而以中國(guó)品牌精品家轎“尖子生”的姿態(tài)，令英朗、軒逸等合資競(jìng)品倍感壓力。

車透君認(rèn)為，放大一些說(shuō)，能在強(qiáng)手如林的A+級(jí)車市場(chǎng)用實(shí)力為中國(guó)品牌證言，帝豪GL這把“星星之火”對(duì)于中國(guó)品牌轎車回歸主舞臺(tái)中心，起到了很大的激勵(lì)和鼓舞作用。

且不論車市是寒是暖，中國(guó)品牌要想逆襲突圍，其實(shí)沒(méi)有捷徑。從越級(jí)對(duì)標(biāo)到自我立標(biāo)，才是一條不變的坦途。