經(jīng)過了去年的車市寒冬和今年的疫情洗禮之后，國內(nèi)車企國內(nèi)車企也經(jīng)歷了大洗牌，不少車企因為經(jīng)營問題，慘遭淘汰出局，而獵豹汽車也是其中知名的一家。

一紙《聲明》 無力回天

今年5月，全國獵豹汽車經(jīng)銷商集體向廠家維權(quán)，要求退還包括訂車款在內(nèi)的多項費用，在維權(quán)沒有帶來實質(zhì)性效果后，8月18日，網(wǎng)上曝光了一份關(guān)于獵豹汽車授權(quán)經(jīng)銷商公布的《關(guān)于停止中國境內(nèi)獵豹汽車免費售后的聲明》，再一次將獵豹汽車推向輿論的風口。

在落款時間為2020年8月18日的《聲明》中，獵豹汽車經(jīng)銷商表示，由于獵豹汽車廠家15個月以來，對中國各獵豹4S店和售后服務(wù)店的種種侵犯（包括停止汽車生產(chǎn)、停止DMS系統(tǒng)的余額使用、停止配件供應(yīng)，停止400電話接聽等行為），在各店庫存配件大部告罄的情況下，中國境內(nèi)所有4S店將無法免費提供獵豹汽車質(zhì)保手冊上的各項免費保養(yǎng)、維修、質(zhì)保（包括個別車型的終身質(zhì)保）等服務(wù)。

《聲明》稱，對于已經(jīng)出現(xiàn)的車輛事故，我們將在您允許的前提下利用可利用的所有渠道有償（將不高于配件成本和基礎(chǔ)工時費總和）為您提供服務(wù)，各項免費項目則無法履行。對此，我們表示深深而真誠的歉意。

《聲明》提到，若廠方恢復(fù)供應(yīng)配件及DMS系統(tǒng)，我們將第一時間通知您進廠維修，解決這段無奈之期的所有問題，并在廠家的授權(quán)下，對延誤期內(nèi)的損失進行適當賠償。

筆者記得上次百姓評車關(guān)于獵豹的推送還是書福以“托管”的名義把獵豹收購了，加上獵豹本身自有的資深國有背景，以為獵豹能夠起死回生呢。然而幾個月之后，沒想到后果卻是倒閉了。

只能說獵豹車主太難了，只有祈禱自己的車輛，維保期內(nèi)盡量不出現(xiàn)質(zhì)量問題吧。事實上，獵豹汽車走到這一步也是無奈之舉。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%。為了維持集團運轉(zhuǎn)，獵豹汽車也采取了調(diào)薪、出讓土地等多種方式，來降低盤活運營資金，降低運營成本。然而無論如何輾轉(zhuǎn)騰挪，獵豹汽車只能眼睜睜的看著機會從手中溜走，確實挺可惜的。

靈魂人物成背鍋俠

說起獵豹汽車，早年借助三菱的技術(shù)，確實有著不錯的市場競爭力。但是隨著三菱的出局，獵豹汽車的技術(shù)研發(fā)團隊一直沒有培養(yǎng)起來，雖說期間與廣汽集團有所合作，推出了廣汽長豐，但是很快便分道揚鑣。所以不難發(fā)現(xiàn)，這些年獵豹汽車其實一直都在吃老本，以致于在這個更迭換新過快的時代，獵豹汽車便跟不上步伐。

然而在獵豹汽車短暫的一生中，還是有不少值得回憶的高光時刻。其中，CS10在2015年發(fā)布之后，突然成為市場爆款，讓很多人始料未及?！氨睢钡某霈F(xiàn)讓獵豹面臨產(chǎn)能不足。彼時，獵豹汽車方面制定了雄心勃勃的“2341”規(guī)劃，其中的“4”就是4個工廠，時任獵豹汽車掌舵人李建新曾在受訪視頻中稱，“新建的兩個工廠投了超過100億元，自動化率都超過85%?！?/span>

但2018年開始，中國汽車市場結(jié)束了連續(xù)28年的連續(xù)增長，獵豹汽車銷量迅速“滑落”。雖然獵豹布局新能源、智能化，同時推出高端車型，但除CS9銷量一度亮眼外，這些車型銷量貢獻不大，當CS10的生命周期步入后半程，獵豹汽車銷量迅速滑落。

從大量經(jīng)銷商以及部分獵豹汽車內(nèi)部員工溝通中得知，獵豹汽車的技術(shù)積淀不夠，推出外觀好看的爆款車型后，故障率相對較高，且由于售后無法解決，最終導致口碑下滑，這是影響獵豹旗下所有產(chǎn)品的根本問題。簡單點說，樣子貨永遠只能打一時，不能打一世。

彼時，雖然CS10銷量驟降，但是獵豹好歹還能吃吃老本，茍延殘喘。真正使得崩盤的是獵豹汽車的“靈魂人物”，掌舵獵豹體系30余年的李建新，于2018年下半年逐步隱退。

“他似乎忘了自己的年齡，這位汽車老兵依然像不倦的風，裹挾著夢想、情懷和斗志，誓為自主品牌向上爭這口氣?！薄吨袊噲蟆穲笊缟玳L何偉曾這樣描述他。

作為獵豹汽車的創(chuàng)始人物，掌舵獵豹體系30余年的李建新帶領(lǐng)獵豹汽車幾乎從零起步，重新回歸汽車主業(yè)，重新搭建研發(fā)、銷售、供應(yīng)商和生產(chǎn)體系，進行混合所有制改革，在短短幾年時間里，實現(xiàn)了再造百億新獵豹的階段性目標，讓獵豹汽車重新躋身中國制造業(yè)500強。

放時間來到2018年，李建新宣布長豐重啟獵豹股份IPO進程，籌劃再次登陸資本市場，并定下“2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷整車40萬輛，銷售收入400億元、凈利潤20億元”的“十三五”規(guī)劃目標之時，沒想到2018年獵豹汽車銷量陡然下滑，全年僅為77630輛。寄予厚望的高端車型Mattu，去年當年僅售出了4300輛。雪上加霜的是，今年1月，獵豹汽車宣布因質(zhì)量問題在全國范圍內(nèi)召回14萬輛CS10汽車，幾乎等同于這款主力車型近兩三年里售出的總量。

接二連三的打擊，迫使李建新成了背鍋俠，靈魂人物被逼出走之后，獵豹汽車的最后一口心氣也斷了。兩年時間，Mattu之后不僅沒再出過一輛新車，而且Mattu系列直到今天也沒有更新國六產(chǎn)品線，真是兵敗如山倒。

吉利能挽救一切嗎？

就在獵豹汽車即將走完生命最后一程的時候，4月27日湖南省政府、長沙市政府與浙江吉利控股集團在長沙分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，吉利集團將正式托管長豐獵豹汽車工廠，充分發(fā)揮產(chǎn)品、技術(shù)、管理、市場等優(yōu)勢，導入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發(fā)揮1+1>2的效應(yīng)。李書福表示，將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現(xiàn)新的發(fā)展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

僅僅是依靠吉利汽車的部分新能源汽車技術(shù)，能否將獵豹汽車挽救于水深火熱之中呢？相信大家都會打一個問號。更有甚者，商人逐利，獵豹汽車擁有北京研究院和長沙工程院兩個研發(fā)中心；三家核心零部件公司，包括長豐動力、衡陽風順車橋和中德變速器，吉利會不會是看上了長豐集團獵豹汽車的這些現(xiàn)有的配置，才會選擇托管獵豹汽車的工廠呢，后續(xù)吉利會不會進一步直接收購獵豹汽車呢，這其中耐人尋味。

百姓評車

不過有一點不可否認的是，兼并重組已經(jīng)是目前國內(nèi)汽車行業(yè)整合的新模式，只是礙于獵豹汽車的政府背景，因此才把重組叫成“托管”。實際上，獵豹汽車已經(jīng)是吉利汽車放到嘴里的一塊肉，未來是不是讓吉利汽車一口吞下去，這點需要獵豹汽車乃至長豐集團好好思考一下。