2020年疫情肆虐全球，各行各業(yè)都迎來了"寒冬"。隨著國內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，國內(nèi)迎來了久違的春天，但對于造車新勢力來說，這個春天并沒有迎來一絲絲的溫暖，寒冬依舊。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，受疫情影響，造車新勢力的考核提前了，疫情加速了造車新勢力的提前洗牌。

確實，在全球大范圍蔓延的疫情面前，中外車企的生產(chǎn)、銷售工作全部暫時停擺，即使是家底相對豐厚的傳統(tǒng)車企都承受不住資金鏈壓力，如上汽集團、北汽集團等車企相繼降薪、變相裁員。相比來說，資金較為單薄的新造車企業(yè)更是困難重重，真正迎來了生死劫！

左手缺錢右手缺人，造車新勢力迎來最難時期

讓我們將時光追溯到2014年，在那個汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化剛剛到來之際，來自互聯(lián)網(wǎng)等各種行業(yè)的造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)。從最開始的樂視汽車，到后來的蔚來、前途、小鵬、奇點、威馬、理想、愛馳、拜騰、博駿、云度、合眾、長江、華人運通等等。最多的時候，全國有大大小小600多家造車新勢力企業(yè)。

在一段時間內(nèi)，新穎的造車新勢力足夠風(fēng)光，左手PPT右手大把鈔票，讓他們成為了汽車行業(yè)的顛覆者。然而，短暫的風(fēng)光過后，這些造車新勢力紛紛陷入燒錢、虧損、盈利渺茫、后續(xù)乏力、難以為繼的困境。

以目前名氣最大的蔚來汽車為例，公告顯示公司2019財年全年歸屬于普通股東凈利潤為-114.13億元，同比增長51.08%，營業(yè)收入為78.25億元，同比增長58.04%。公司四季度歸屬于普通股東凈利潤為-28.94億元，同比下降465.8%，營業(yè)收入為28.48億元，同比下降470.02%。幾年來，蔚來汽車汽車總共虧損了接近300億元。

對于造車新勢力當(dāng)下有多難，前幾天與某造車新勢力的員工聊天時，他表示：自己曾心懷夢想投身造車新勢力，卻不曾想到一腔熱血換來的卻是半年無薪的拮據(jù)生活，綠馳從去年7月份就開始欠薪，去年11月補發(fā)了7月份的工資，之后就再也沒有收到過工資了，現(xiàn)在全靠貸款過日子。

這樣的場景相信是當(dāng)下造車新勢力公司內(nèi)部的一個縮影。在車市寒冬和疫情兩方面的打擊下，造車新勢力可謂是舉步維艱。正如沒有永恒的朋友只有永遠(yuǎn)的利益，當(dāng)初造車新勢力擁有大量的資金，吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士加盟，當(dāng)繁華落去，那些曾高調(diào)入主新勢力的人士也紛紛選擇離去。比如，先是原合眾品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔(dān)任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)一職；后又有原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟星途；原天際汽車董事、首席營銷官向東平出任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長；零跑汽車副總裁趙剛離職等。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2020年開始，已有超過10次關(guān)于造車新勢力的人事變動。

從最初的左手PPT右手資金到如今的左手缺錢右手缺人，五年時間來造車新勢力體驗了人間的辛酸苦辣。當(dāng)前，隨著疫情和市場低迷，造車新勢力更是迎來了前所未有的打擊。從銷量上來看，在今年2月，中國車市交付量僅有21.7萬輛，其中新造車企業(yè)中交付最多的是蔚來，但只有707臺，其他品牌遠(yuǎn)低于此?？梢?，新一輪淘汰賽正式打響，在這場戰(zhàn)爭中，沒有輸贏只有生死！

寒冬之下，如何讓自己活下去

當(dāng)下的市場環(huán)境確實讓不少造車新勢力面臨著生存壓力，而且可以預(yù)見有不少造車新勢力會被淘汰出局。從車企發(fā)展途徑而言，當(dāng)車企已經(jīng)到了難以救回的地步時一般只有兩個選擇，第一種等待"有緣人"出現(xiàn)，得到金主注資金后東山再起。

另一種方式便是選擇合作來增加自己的抗壓能力，比如蔚來選擇與江淮和廣汽合作，小鵬與海馬，新特與一汽轎車合作的DEV1等。正所謂大樹底下好乘涼，這也是目前新勢力造車想要在萎靡的市場環(huán)境中生存下來最行之有效的方法。

雖然車市寒冬，但造車新勢力也不一定真的做不過去，相比傳統(tǒng)企業(yè)，新勢力雖在品牌上有短板，但差異化的產(chǎn)品和更具細(xì)節(jié)化的服務(wù)則要強于傳統(tǒng)車企。比如拜騰i-MAX式的環(huán)抱中控屏，還有蔚來可以與車主交流的NOMI。造車新勢力創(chuàng)新性的內(nèi)外飾設(shè)計，無疑成為當(dāng)下汽車行業(yè)中的一股清流。越是在汽車寒冬下，造車新勢力越應(yīng)該堅持自我，找到屬于自己的發(fā)展路線，才能讓自己活得更久一些。

對于造車新勢力來說，除了自身努力之外，近日也迎來了一個難得的好消息。3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議指出，為促進汽車消費，確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。消息一出，一些新造車企業(yè)的高層激動地在朋友圈敲出"感謝政府"、"喜大奔普"這樣的語句。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次延長2年的補貼政策，受益最顯著的應(yīng)該是一些小型的新勢力車企，相當(dāng)于給他們提供了更長的緩沖期。因為這些車企中，很多連車型都沒有下線，又遇到疫情沖擊，補貼對他們來說可謂是'救命稻草'。當(dāng)然，補貼早晚會過去，車企必須直面市場，提升自身的抗壓能力，才有可能在最終的洗牌期到來之際讓自己活下去！

總的來說：新能源銷量下滑，疫情成為加速造車新勢力洗牌的催化劑，用一位造車新勢力企業(yè)負(fù)責(zé)人的話來說，就是"每一天都在為生存而努力"。對于造車新勢力來說，能活到盈利那一天就是勝利。無論如何，我們希望大家都能活下來，為消費者帶來更為出眾的產(chǎn)品。