從2019年開始，有關(guān)造車新勢(shì)力的生存問題就被廣泛討論，大家都在等那一刻的到來。

而這一刻很快到來，就在2020年上半年。

進(jìn)入2020年，由于行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，再加上今年上半年新冠肺炎疫情的肆虐，中國(guó)車市漫長(zhǎng)的“寒冬期”將一部分弱勢(shì)汽車創(chuàng)企逼入“絕境”，沉重的負(fù)債，遙遙無期的量產(chǎn)車交付，斷裂的資金鏈，開始成為懸于新勢(shì)力們頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克斯之劍，尖銳而危險(xiǎn)，洗牌出局者眾。

6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人在一封公開信表示：“博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并力爭(zhēng)帶領(lǐng)博郡汽車走出困境?！眱商旌?，博郡汽車宣布將出售車型平臺(tái)等核心技術(shù)；同時(shí)宣布全員待崗，待崗期間發(fā)放生活費(fèi)2480元/月，這份聲明意味著這家成立了四年的造車新勢(shì)力的失利；

6月29日，拜騰汽車組織召開了中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)，宣布自7月1日起暫停公司在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。在停工停產(chǎn)期間，大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)；

7月2日，遭到國(guó)資股東南通嘉禾舉報(bào)后，江蘇賽麟董事長(zhǎng)王曉麟被刑事立案。7月4日早10點(diǎn)，王曉麟與江蘇賽麟各海外股東召開了臨時(shí)股東會(huì)。會(huì)議決定，江蘇賽麟即刻在上海君合律師事務(wù)所開設(shè)托管賬戶，僅用于支付員工工資、稅金保險(xiǎn)、其他合法補(bǔ)償，以及維護(hù)公司日常運(yùn)營(yíng)的必要支出。

三則前后腳的爆雷，幾乎宣判了三家造車新勢(shì)力的出局。

其他諸如零跑、云度、天際等，要么沒有量產(chǎn)車，要么量產(chǎn)車銷量觸底，基本上都只剩下一個(gè)空殼而已。

想當(dāng)初，在造車新勢(shì)力蜂擁而上時(shí)，車企數(shù)量不下50家，而如今，令人唏噓。

曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士指出，最終只會(huì)有三家造車新勢(shì)力能存活下來，至于是誰(shuí)，沒有定論，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是蔚來、小鵬、理想和威馬中四選三。

縱觀今年前五個(gè)月的新勢(shì)力車企銷量榜單，除了蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量勉強(qiáng)破萬，理想、小鵬、威馬與合眾的銷量達(dá)到四位數(shù)輛之外，其余20家榜單上的新勢(shì)力造車企業(yè)，前5個(gè)月的銷量最高585輛，甚至還有8家車企的累計(jì)交車數(shù)量?jī)H為個(gè)位數(shù)。

不難發(fā)現(xiàn)，新勢(shì)力造車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的“斷層”現(xiàn)象，除了頭部的五家車企之外，其余已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企都徘徊在退市的邊緣，更不用說尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新勢(shì)力企業(yè)。

毫無疑問，有量產(chǎn)交付和資金注入，將會(huì)是造車新勢(shì)力能否在車市寒冬中“活下來”的關(guān)鍵。正如理想汽車創(chuàng)造人李想所言：“這么難的行業(yè)，熬出地面才能有更大的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

但活下來的企業(yè)，面臨的局面可能更加復(fù)雜。

目前，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大范圍攻城略地，今年曾多次降價(jià)的特斯拉，又對(duì)兩個(gè)車型“下手”了。7月2日晚，特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉將其Model S在中國(guó)的起售價(jià)從76.49萬元下調(diào)至75.69萬元，并將Model X在中國(guó)的起售價(jià)從78.09萬元下調(diào)至77.29萬元。據(jù)特斯拉公布的2020年第一季度財(cái)報(bào)：新車共交付88496輛，同比增長(zhǎng)40%。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品也開始源源不斷投放市場(chǎng)。比亞迪重量級(jí)新車漢即將上市，廣汽新能源埃安S，現(xiàn)在已經(jīng)沖到頭部陣營(yíng)，5月銷量?jī)H次于Model 3排第二。

此外，合資品牌新能源也開始加速。今年，大眾MEB平臺(tái)的ID.4將分別在兩個(gè)合資公司國(guó)產(chǎn)上市，大眾甚至想以此為契機(jī)在中國(guó)復(fù)制30年前的奇跡。豐田與比亞迪的合資項(xiàng)目也亦步亦趨。

毫無疑問，與特斯拉這樣的行業(yè)巨頭和傳統(tǒng)造車企業(yè)相比，新勢(shì)力們幾乎沒有優(yōu)勢(shì)可言，能被擠壓多少生存空間，還有待繼續(xù)觀察。

回顧2020年上半年，眾多的造車新勢(shì)力們可謂命運(yùn)多舛，它們的發(fā)展歷程各有不同，目標(biāo)也各有不同，唯一的共性，恐怕就只有“錢”了。在車市下行和疫情的沖擊下，融資不易，銷量更難。

“中國(guó)新能源汽車企業(yè)雖有上百家，但市場(chǎng)只需要由少數(shù)幾家主要企業(yè)主導(dǎo)?！睂＜业念A(yù)測(cè)正一步步靠近。

2020年注定是激蕩的一年，如今車市已步入下半場(chǎng)，然而不論是寒冬還是疫情所帶來的陰霾卻仍未消散，毫無疑問，對(duì)于這些造車新勢(shì)力而言，他們所面對(duì)的挑戰(zhàn)是前所未有的。

不過可以肯定的是，在“沒錢是萬萬不能”的當(dāng)下，昔日大多數(shù)新勢(shì)力注定只能走上拜騰、賽麟的道路，而蔚來、小鵬、理想、威馬等頭部勢(shì)力能否真正扛起中國(guó)智能新能源汽車普及的大旗，或許在未來也很快就能見分曉。(采寫 |汽車有智慧 王得源）