雖然3月份全球車市“大雪崩”相當(dāng)駭人，不過真正的至暗時刻卻是在4月。

數(shù)據(jù)顯示，4月份在全球幾大汽車市場中，只有中國的跌幅收窄至個位數(shù)，其他國家的跌幅均比3月進一步擴大。

其中，英國、意大利、西班牙的跌幅已達95%以上，印度更是直接銷量歸零。

盡管4月海外車企們還在努力推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但從銷量上來看實則“然并卵”。唯一值得安慰的是，在4月份觸底之后，復(fù)蘇的曙光即將到來。

（1）歐洲：沒有最慘，只有更慘

作為疫情的重災(zāi)區(qū)，3月份歐洲車市就是全球下滑最為嚴(yán)重的地區(qū)。

不過，此前功夫汽車就結(jié)合疫情發(fā)展進行過預(yù)測，4月的歐洲市場可能還會出現(xiàn)更大的跌幅，結(jié)果也不出所料。只是當(dāng)數(shù)據(jù)真實地擺在眼前時，還是覺得有些觸目驚心。

以目前歐洲最大汽車市場德國為例，其創(chuàng)下了自1982年8月（119,557輛）之后的最低銷量120,840輛。

但德國的情況在歐洲已經(jīng)是相對最好的了。這主要得益于德國在4月20日就已經(jīng)開始部分解封，令汽車經(jīng)銷商逐漸恢復(fù)銷售。

相較之下，法國、西班牙、意大利就沒這么幸運了。

4月法國的汽車銷量為20,997輛，創(chuàng)下了63年來的最低單月銷量。而意大利和西班牙當(dāng)月的銷量則不及去年同期的5%，分別為4,325輛和4,163輛。

今年意大利的總銷量僅為354,181輛，累計同比跌幅亦擴大至50.5%。西班牙也迎來了自1973年統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的歷史最低月銷量，今年前4個月的銷量也只收于222,866輛，同比下跌48.9%。

由于4月初，法國、西班牙、意大利由于疫情仍沒有出現(xiàn)太大的改善，他們又將封鎖期延長至5月初，才使得汽車銷量的跌幅繼續(xù)擴大。

但好消息是，從每日新增人數(shù)來看，4月歐洲各國逐漸走過疫情的“峰值”，并呈現(xiàn)不斷減少的趨勢。5月初，意大利和法國也相繼解封，在遵守防疫措施的前提下，汽車經(jīng)銷商們也開始營業(yè)，所以5月的銷量會很大改善。

（2）美國：黑夜依舊漫漫

與迎來復(fù)蘇曙光的歐洲不同，美國的汽車制造商們?nèi)栽跒橐咔榘l(fā)展的不確定性煩惱。

4月份，美國汽車銷量為70.78萬輛，減少47%，是十年以來最差紀(jì)錄。美國今年前4個月銷售了420萬輛汽車，減少21%。

全球各大汽車品牌也都在美國遭遇“大雪崩”。

豐田汽車美國4月汽車銷量驟降53.9%，本田汽車銷量暴跌54.1%，現(xiàn)代汽車與起亞分別下跌39％與38.2％。盡管美國本土汽車福特和通用汽車均表示不再公布單月銷量紀(jì)錄，但從豐田作為在美表現(xiàn)最好的品牌來看，美國本土品牌的汽車也將出現(xiàn)超50%的下滑程度。

不過，美國車市的“災(zāi)難”目前還看不到盡頭。

目前，從每日人數(shù)來看，美國尚處疫情高峰期，因此即便部分地區(qū)拒絕政府出臺的“限制令”，以及部分工廠的恢復(fù)，但市場表現(xiàn)一樣無法實現(xiàn)明顯改變。

（3）巴西：下滑加劇，前景堪憂

由于早期對疫情防控不夠重視，導(dǎo)致巴西在如今疫情爆發(fā)之后受到重創(chuàng)。

巴西汽車銷售商聯(lián)合會(Fenabrave)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情影響，今年4月巴西汽車銷售量僅為5.57萬輛，環(huán)比下降65.94%，同比下降75.97%。

數(shù)據(jù)顯示，4月，巴西轎車和輕型商用車銷售量為5.13萬輛，環(huán)比下降67.03%，同比下降76.79%。卡車銷售量為3910輛，環(huán)比下降40.02%，同比下降53.93%。大客車銷售量為460輛，環(huán)比下降64.48%，同比下降78.52%。

同時，今年前四個月，巴西汽車銷售量為61.37萬輛，同比下降26.88%。其中，巴西轎車和輕型商用車銷售量為58.39萬輛，同比下降27.13%?？ㄜ囦N售量為2.41萬輛，同比下降19.19%。大客車銷售量為5754輛，同比下降30.97%。

盡管在3月份的時候，巴西通過一項新決議：暫時允許新車在未注冊的情況下流通，一次來刺激銷量。但從實際情況來看并沒有達到應(yīng)有的效果。

巴西汽車銷售商聯(lián)合會總裁儒尼奧爾表示，因新冠肺炎疫情而關(guān)閉眾多實體售車店是巴西汽車銷售量暴跌的主要原因，“現(xiàn)在巴西汽車銷售回落到了28年前的水平，我們很難預(yù)計什么時候車市才能恢復(fù)正常”。

（4）亞太：日韓回暖有望，印度歸零

在亞太地區(qū)，雖然日本和韓國兩大市場仍舊持續(xù)下跌，但由于疫情防控做得出色，將有望迎來復(fù)蘇。

4月份，日本4月汽車銷量為21.92萬輛，同比下滑30%，前四個月銷售了140萬輛，同比減少14%。

但隨著日本本土疫情已逐漸得到控制，意味著隨著當(dāng)?shù)厥袌鼋?jīng)濟的逐漸恢復(fù)將帶動車市的回暖。

而韓國地區(qū)現(xiàn)代、起亞、韓國通用、雙龍、雷諾三星等五大整車廠商，繼3月份在韓國國內(nèi)外市場同比下滑2.5%之后，雖有擴大至減少6.1%，但情況并不嚴(yán)峻，而且隨著疫情的控制，也將逐漸得到恢復(fù)。

當(dāng)然，亞太地區(qū)也有一個不容忽視的“重災(zāi)區(qū)”——印度。

在3月的銷量腰斬之后，4月印度更是出現(xiàn)該國汽車銷量自統(tǒng)計以來的首次清零。

盡管，在遵守政府防疫要求的基礎(chǔ)上，4月底印度最大汽車制造商瑪魯?shù)兮從居泄S已經(jīng)得到復(fù)工批準(zhǔn)，不少汽車零部件供應(yīng)商亦得到許可，但考慮到復(fù)工前必須安排防疫措施和排班計劃，4月真正進行生產(chǎn)的企業(yè)寥寥無幾。

況且，日前因疫情仍在蔓延，印度國家災(zāi)難管理局發(fā)文，要求中央政府及各邦政府繼續(xù)執(zhí)行封鎖政策至5月31日。這也已是印度政府第3次延長封鎖期。

更糟糕的是，鑒于目前印度的疫情形勢，今年印度的汽車銷量恐怕不會往好的趨勢發(fā)展。

（5）中國：V型反彈，引領(lǐng)全球

與全球4月份全球車市觸底相比，中國車市在4月份則是迎來V型反彈。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為142.9萬輛，同比僅下跌5.6%，批發(fā)銷量也回到150.0萬輛，同比跌幅收窄至3.6%。

與前兩個月的相比，4月出現(xiàn)較強的拉升，并形成疫情以來谷底V型回升的良好態(tài)勢。

至于5月份，由于“五一”假期，“520”等消費節(jié)日的加持，汽車、家電等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費品銷售明顯回升，為車市開了好頭。

同時，隨著經(jīng)銷商優(yōu)惠和相關(guān)政策逐步落地的進一步刺激，5月車市整體表現(xiàn)將好于4月，或?qū)⒂瓉硗仍鲩L。

（6）功夫拍案

從全球大環(huán)境來看，除了中國走出疫情陰霾之外，其他主要汽車市場形勢依然不容樂觀。

但可以肯定的是，不管疫情如何，全球大部分地區(qū)4月的跌幅都應(yīng)該是他們的最大跌幅，5月的銷量肯定都會有所回升。

當(dāng)然，幾大疫情重災(zāi)區(qū)的車市復(fù)蘇之路，依然看不到曙光。