疫情之下的汽車市場，銷量持續(xù)低迷，但隨著疫情的逐步受控，汽車銷量也開始穩(wěn)步升高。

2020年7月的銷量榜單已經(jīng)出爐，整體來說，國內(nèi)乘用車市場上半年已經(jīng)連續(xù)4個月實現(xiàn)了恢復(fù)性增長，7月份同樣如此。

雖然整體的銷量已將達(dá)到了159.9萬臺，同比增長7.9%，但是環(huán)比還是下降了3.6%，國內(nèi)的汽車市場仍有不小的成長空間。

正是在這種稍顯嚴(yán)峻的形勢之下，才給了這些新生代黑馬一個逆勢反轉(zhuǎn)的機(jī)會，接下來我們就一起來看一下7月份誰的表現(xiàn)最為突出。

說起最受消費者認(rèn)可的五臺轎車，我根本不想去多聊，因為這么長時間以來，它們的名字一直活躍在上面，所以今天我不想再去說這幾臺車有哪些值得推薦的地方，我們講一講在你選擇它們之前，你需要面對和接受的一些問題。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸一馬當(dāng)先，7月份售出了46909臺，很驚人的數(shù)字，但是你必須要知道這里邊有將近一半的銷量都是來自于它！

它的名字叫軒逸經(jīng)典，硬件實力上和新軒逸幾乎沒有區(qū)別，是的沒錯，但是卻實實在在便宜了好幾萬塊，你可以理解為東風(fēng)日產(chǎn)在玩性價比，當(dāng)然你要是說它不思進(jìn)取我也完全不會反駁你，甚至想點個贊。

上汽大眾新朗逸與一汽大眾新寶來是大眾在中國生下的一對雙胞胎，它們兩個都非常受中國消費者的歡迎。

但是寶來作為“哥哥”明顯沒有“弟弟”朗逸更受歡迎，銷量上也有著明顯的差距（新朗逸銷量37622臺，位列第二；新寶來銷量26554臺，位列第五）。

兩者在硬件上差別不大，所以我們一起說，在售出的這幾萬臺車型中，1.5L排量占據(jù)大多數(shù)，而其中又要以手動低配為主，因為售價足夠便宜，但問題也正是于此，大眾的減配在這兩臺車上發(fā)揮得淋漓盡致，如果你追求的是“德味”，建議把預(yù)算再提高一些。

排在第三位的是卡羅拉，銷量31497臺，這是一臺非常均衡的家用車沒錯，實際上也是一個非常不錯的選擇，只要你能接受它不太出眾的外觀，以及略顯佛系的動力即可。

第四名又是一個老玩家，全新別克英朗，月銷30002臺，作為銷量榜中的?？停旎钸^也低迷過，因為一個全系三缸的設(shè)定，差點直接毀了它，不過好在它及時加入了1.5L四缸的經(jīng)典動力，這才把它從危險邊緣拉了回來。

同樣，因為這套動力足夠“經(jīng)典”，這才使得它足夠皮實耐用，開著這臺車就不要想著舒適豪華了，畢竟價錢已經(jīng)降到這份上了，還不夠么？

接下來的時間都屬于SUV，這是很多人買車的首選類型，銷量前五也不局限于10萬元的價格區(qū)間，可見未來留給SUV的機(jī)會會越來越多，我們一起看一下。

前兩位我想放在一起來說，這是一對歡喜冤家，前者一直壓制著后者，后者自誕生之日起也一直猛追，直到現(xiàn)在它們之間的差距已經(jīng)縮小到303臺。

沒錯，7月份哈弗H6系列共計賣出21374臺，而第二名的CS75系列一共賣出21071臺，大家應(yīng)該能夠注意到我用兩個系列來稱呼它們的用意——它們都不是孤軍奮戰(zhàn)。

哈弗H6的衍生車型有很多，除了普通的1.5T、2.0T車型之外，還有運動版、COUPE版，價格區(qū)間也不止局限在10-15萬，因為后兩者巨大的優(yōu)惠，它更是覆蓋了8-10萬左右的價格區(qū)間。

如今它又全新上市了2021款第二代車型來一同銷售，對于消費者來講，可選的車型多達(dá)幾十款，所以與其說哈弗H6這款車，倒不如說哈弗H6這個車系更為合適。

CS75系列的熱銷，和它比較相似，因為這一車系中除了我們熟悉的經(jīng)典CS75之外，還包括最近爆火的CS75 PLUS。

事實證明后者確實貢獻(xiàn)了絕大部分的銷量，但僅僅通過這一點我們已經(jīng)足以將CS75 PLUS當(dāng)作一個新的黑馬產(chǎn)品，它上市之后日漸增長的銷量數(shù)據(jù)就是最好的證明，而且目前這款車依然是0現(xiàn)金優(yōu)惠的狀態(tài)，與哈弗H6的大幅優(yōu)惠形成鮮明的對比。

如今距離CS75 PLUS成為國內(nèi)SUV“銷量王”只有一步之遙了，但是我依然要說：“留給它的機(jī)會不多了！”

因為全新的第三代H6已經(jīng)開啟預(yù)售，距離上市已經(jīng)不遠(yuǎn)了，這款車不管是從顏值還是豪華度來說都很不錯，所以未來的銷量表現(xiàn)如何，誰都說不準(zhǔn)。

處在SUV月銷榜第三名的是本田CR-V，盡管此前曾經(jīng)曝出過一些問題，它的銷量依然達(dá)到了17724臺。

與它有著同樣命運，也同樣作為競爭對手的是第四名豐田榮放RAV4，月銷17326臺，兩者相差也僅有398臺，我來問問大家，你覺得這兩臺車誰更優(yōu)秀呢？或者說你會選擇哪一臺？

讓我比較驚喜的是第五名奔馳GLC，原本常在8、9名徘徊的它一躍到前五，銷量達(dá)到了16360臺，但是通過觀察數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，其實并不是GLC進(jìn)步了多少，主要還是因為其他人都退步了很多。

可能這時候GLC也在想：“低調(diào)低調(diào)，全靠同行襯托~”

寫在最后

不管怎么說，7月正值汽車銷售淡季，而且還恰逢今年有疫情搗亂，能夠有這樣的市場表現(xiàn)已經(jīng)是一個很大的進(jìn)步了，很快8月份也即將過去，年底之前還會有很多的新車型發(fā)布，相信中國的汽車市場能夠很快恢復(fù)到正常水平。

從7月份的銷量表現(xiàn)中，我們也看到了這片市場從不缺乏一些有實力的黑馬選手，不管是我提到的還是沒提到的，它們有很多也是出自于中國，這讓我們完全有理由相信：

中國的汽車工業(yè)正在極速前進(jìn)中，現(xiàn)有的中國汽車品牌也不一定比海外/合資品牌更差，那這個屬于我們的未來，到底還有多遠(yuǎn)呢？答案留給你們。