從轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場來看，也全部實(shí)現(xiàn)了同比正增長。其中7月份轎車銷量77.3萬輛，同比增長3.5%；SUV銷量73.1萬輛，同比增長13.6%；MPV銷量9.5萬輛，同比增長3.2%。

從轎車榜單來看，榜首之爭從之前的軒逸和新朗逸交替領(lǐng)先，已經(jīng)變?yōu)檐幰菀获R當(dāng)先。7月軒逸又甩開了新朗逸近1萬的量，1-7月銷量總和軒逸已經(jīng)領(lǐng)先3萬輛以上。軒逸可以說是一款“為家而生”的國民家轎，是良好的用戶口碑令其超越了新朗逸。同時(shí)，軒逸也是東風(fēng)日產(chǎn)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的“壓艙石”，正是軒逸的熱銷讓東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)居廠商銷量排行的前五名。

唯一進(jìn)入轎車榜單TOP10的中國品牌產(chǎn)品是逸動(dòng)，而且是力壓帝豪成為第十名。這充分說明了長安汽車PLUS戰(zhàn)略的成功，通過全面的產(chǎn)品力進(jìn)化逸動(dòng)PLUS上市以來一路熱銷，7月份更是以同比77.5%的增長給了業(yè)界一個(gè)大大的驚喜。

奧迪A6、寶馬5系作為作為C級(jí)豪華車出現(xiàn)在了榜單里充分體現(xiàn)了消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，這也對(duì)合資品牌的B級(jí)車造成了非常大的壓力。

相對(duì)于轎車，SUV市場的競爭就要激烈得多，前十五名每一名咬的都很近。特別是榜首之爭，長安CS75與哈弗H6的差距已經(jīng)縮小到303輛，特別是長安CS75同比增長高達(dá)104.4%，真希望CS75再努力一把實(shí)現(xiàn)反超，打破哈弗H6長達(dá)80多個(gè)月的銷量冠軍神話，絕對(duì)會(huì)被載入史冊(cè)。當(dāng)然，哈弗H6也不會(huì)那么輕易被超越，面對(duì)長安CS75的步步緊逼，相信壓力更多的會(huì)落到即將上市的第三代哈弗H6之上。

SUV銷量榜探花之爭同樣激烈，本田CR-V與豐田RAV4的銷量差距同樣只有300多輛。這兩款SUV熱銷更的會(huì)對(duì)德系SUV造成壓力，在榜單中本田CR-V和豐田RAV4的直接競爭對(duì)手途觀和探岳僅排在了第七和第九名。

奔馳GLC再次躋身榜單TOP5，銷量達(dá)到16360輛，稱得上是銷量最穩(wěn)定的豪華品牌SUV。另外寶馬X3也以14059輛，同比增長47.3%的成績進(jìn)入了榜單，同樣也印證了豪華品牌的高速增長趨勢(shì)。

相對(duì)于轎車和SUV來說，MPV市場是最沒有懸念的。五菱宏光以26413輛的成績稱霸榜單，同比增長達(dá)到17.3%，其中宏光MINI EV的上市功不可沒，自7月24日上市以來，僅20天銷量便突破15000輛， 又一次創(chuàng)造了銷量神話。

在合資高端MPV方面，別克GL8的地位也依然無法撼動(dòng)。本來被寄予厚望的威然7月份銷量僅為2135輛，與別克GL8的15251輛相差甚遠(yuǎn)，其實(shí)要說豪華程度兩款車其實(shí)是實(shí)力相當(dāng)，但實(shí)際銷量卻不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，不知是不是受到了帕薩特A柱門的影響。

相對(duì)對(duì)威然的失望，艾力紳成為了MPV榜單中增長的亮點(diǎn)，7月份艾力紳以3744輛，同比增長168.2%的成績名列第五。艾力紳之所以成功很大原因是它找到了高端MPV在品質(zhì)和實(shí)用性之間的平衡點(diǎn)，宜商宜家就是艾力紳與別克GL8這樣純商務(wù)車之間的最大差異化。

從細(xì)分市場來看，合資品牌的增長勢(shì)頭要更強(qiáng)一些，特別是在占銷量大頭的轎車和SUV市場，在轎車市場基本還是合資品牌的天下，尤其是日系品牌在TOP10中占據(jù)了五席，勢(shì)頭強(qiáng)勁。

在SUV市場雖然中國品牌產(chǎn)品占據(jù)了前2名，但后面的產(chǎn)品并沒有跟上，TOP10中中國品牌只保住了3個(gè)席位?？偟膩砜词Ｏ碌膸讉€(gè)月整體市場增長的趨勢(shì)可能還會(huì)延續(xù)，中國品牌產(chǎn)品發(fā)力點(diǎn)還將會(huì)集中在SUV之上，也希望有更多的中國品牌產(chǎn)品上榜。

End.