我一直說，買車一定得試駕，試了才知道符不符合自己的需求和喜好，試了才能決定買不買。但是，有兩個品牌，我自己已經(jīng)迷信到了不試就想要的程度。其中之一便是法拉利。唯一的問題是……我真的買不起。最入門的Portofino是我并不感冒的敞篷，而且也沒比中置后驅(qū)的F8 Tributo便宜多少。然后，法拉利推出了Portofino的硬頂版本Roma，比Portofino更便宜，縮小了我與法拉利的距離。雖然仍遙不可及，但是買不起并不影響白日夢，太容易實(shí)現(xiàn)便沒有了意義。

當(dāng)然，我喜歡Roma不只是因?yàn)椤氨阋恕?。我喜歡Roma的設(shè)計。有人說，Roma像阿斯頓·馬丁，不夠法拉利，蓋住躍馬標(biāo)就認(rèn)不出是法拉利了。我認(rèn)為，審美是主觀的，私人的。我喜歡Roma簡潔、流暢、優(yōu)雅、致敬1960年代的復(fù)古設(shè)計，其他在產(chǎn)法拉利車身上的開口和折線就太多了。我喜歡Roma中網(wǎng)不一樣大小的漸進(jìn)的開孔設(shè)計，喜歡中間和兩側(cè)隆起的前蓋，喜歡修長的車頭、靠后的座位和緊湊的車尾，喜歡帶直線條燈帶、前后呼應(yīng)的頭燈和雙尾燈造型，以及尾部的貫穿式設(shè)計。

必須指出的是，Roma的設(shè)計風(fēng)格是立足于其GT豪華旅行車、而非極致性能取向的定位的。比如，Roma并沒有夸張的空力設(shè)計，前唇、側(cè)裙和擴(kuò)散器，車頭、輪拱和車底的導(dǎo)流設(shè)計，與后窗融為一體的小尺寸電動尾翼全都非?？酥?。除了必需的冷卻和主動安全系統(tǒng)，Roma取消了所有多余的細(xì)節(jié)設(shè)計。再比如，8.4英寸中控觸屏。同為前中置GT但定位更高性能的812以及F8 Tributo是沒有中控屏的。方向盤上除了多功能鍵之外，發(fā)動機(jī)啟動鍵也采用了觸控技術(shù)，manettino旋鈕的檔位采用了液晶顯示。此外，儀表盤配備了一塊16英寸曲面屏，換擋桿回歸小型推桿設(shè)計。運(yùn)動座椅比印象中的812和F8 Tributo更舒適，后排可以坐下2個身材嬌小的成年人或兒童，放倒椅背還可以跟尾廂貫通。

但是，Roma仍然是一輛法拉利。法拉利自有其底線和堅持。Roma前軸與防火墻的距離非常大，3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)完全位于前軸之后。為解決濕式油底殼抬高發(fā)動機(jī)位置的問題，前懸塔頂采用了橫向固定的方法，降低了前蓋和車頭的高度，改善了前方的視野。前雙叉臂、后多連桿懸架的擺臂為鋁合金材質(zhì)，其中后減振彈簧較Portofino柔化了10%，但車身側(cè)傾減少了10%，搭配米其林競馳Pilot Sport 4S前245、后285/35R20輪胎。

Roma整備質(zhì)量1570千克，發(fā)動機(jī)輸出620馬力、760牛·米，紅線7500轉(zhuǎn)/分，可變增壓管理技術(shù)進(jìn)一步改善了動力響應(yīng)。針對汽油顆粒過濾器對聲浪的影響，排氣系統(tǒng)取消了消聲器，采用旁通閥以改善聲浪。配8速雙離合變速箱，后輪驅(qū)動，Roma 0-100公里/小時加速3.4秒，0-200公里/小時9.3秒，極速超過320公里/小時。作為GT豪華旅行車，Roma首次配備6.0版本側(cè)滑控制系統(tǒng)(Side Slip Control 6.0)，manettino旋鈕新增Race模式。電動尾翼在0-100公里/小時保持低阻模式不打開，100-300公里/小時以下升至中等下壓力模式，100-300公里/小時過彎或剎車時開啟高下壓力模式，打開角度最大。

Roma是我離法拉利最近的一次。Roma是我最喜歡的在產(chǎn)法拉利。想開！想買……喔喔喔喔……起床，搬磚………