當(dāng)初就是怕這個(gè)，嚇得學(xué)會(huì)了什么都自己造?，F(xiàn)在什么都學(xué)會(huì)了自己造，還要搞我？

——本田2020年記

最近車圈發(fā)生了一件很有意思的新聞，據(jù)外媒報(bào)道說(shuō)日本政府正在試圖推動(dòng)和游說(shuō)日產(chǎn)和本田兩大汽車企業(yè)進(jìn)行合并，原因是日本政府對(duì)日本汽車行業(yè)的未來(lái)感到深深的擔(dān)憂。

What ?讓日產(chǎn)和本田合并？聽(tīng)到這個(gè)消息的網(wǎng)友和車迷們頓時(shí)都炸了鍋，各路評(píng)論紛至沓來(lái)。

“GTR和NSX水火不容，誰(shuí)都不甘于臣服于另一方”

“日產(chǎn)+本田=日本，以后就叫日本汽車？”

“本田出發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)出沙發(fā)，果然是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”

“若日產(chǎn)與本田合并，豈不是讓雷諾間接持股了本田？這不便宜了法國(guó)人？”

大家的各種擔(dān)心和調(diào)侃都如雨后春筍般冒了出來(lái)。不過(guò)，日產(chǎn)和本田合并這件事，是件復(fù)雜的事情，兩家真的有可能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合嗎？

首先日本政府對(duì)汽車業(yè)未來(lái)?yè)?dān)憂這件事，主要是因?yàn)閾?dān)憂未來(lái)汽車向電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)變中，日本傳統(tǒng)汽車制造商會(huì)失去如今靠?jī)?nèi)燃機(jī)建立的這種優(yōu)勢(shì)，這種擔(dān)心就像是兢兢業(yè)業(yè)的實(shí)體店害怕被突然爆火的互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物給搶去了飯碗，不無(wú)道理。

隨著電動(dòng)化技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅速崛起，讓這些傳統(tǒng)的全球汽車制造商都面臨著轉(zhuǎn)型的壓力，所以你會(huì)看到各大傳統(tǒng)車企都在努力押寶電動(dòng)化，新車發(fā)布會(huì)上提的最多的往往也是智能、互聯(lián)這些新潮的名詞，誰(shuí)都不想在這個(gè)浪潮下被拍在沙灘上。日本政府也擔(dān)心自家的幾家龍頭企業(yè)在這件事上慢人一步。

在這個(gè)時(shí)候，這些汽車圈的大佬們想到了另一個(gè)不錯(cuò)的辦法，就是抱團(tuán)取暖，通過(guò)合并或者聯(lián)盟的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，例如大眾與福特的結(jié)盟，PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)的合并。這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不僅節(jié)省研發(fā)成本，還可以強(qiáng)化雙方自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這在我們中國(guó)文化中，就是典型的合縱連橫。

而在日本，汽車制造業(yè)的8個(gè)主要品牌，其中馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木、大發(fā)這四個(gè)品牌都與豐田交叉持續(xù)合作，哥幾個(gè)抱團(tuán)取暖已經(jīng)頗有經(jīng)驗(yàn)和心得，不需要日本政府費(fèi)心。同時(shí)，日產(chǎn)、三菱與法國(guó)汽車制造商雷諾則組成聯(lián)盟關(guān)系，雖然聯(lián)盟出了點(diǎn)事，但好歹也算是有個(gè)聯(lián)盟。

唯獨(dú)技術(shù)控的本田，沒(méi)有與其他汽車制造商深入合作的態(tài)勢(shì)，成了獨(dú)苗。

所以早在2019年年底的時(shí)候，日本政府就首次向本田和日產(chǎn)提出了合并的建議。但奈何人兩兄弟壓根都不同意這樁婚事。

本田這個(gè)角色很勵(lì)志，也很特殊。相比貴族出身的日產(chǎn)，實(shí)力雄厚的豐田，本田這個(gè)品牌和它的創(chuàng)始人本田宗一郎一樣，出身低微沒(méi)有什么地位，一開(kāi)始是處于姥姥不疼舅舅不愛(ài)的境地，在本田宗一郎的“技術(shù)至上，技術(shù)立身”的艱苦奮斗下，本田躋身日本前三強(qiáng)汽車制造商。

本田這一路的奮斗史是很艱辛的，如今日本政府提出的“合并”這出戲在歷史上也不止一次發(fā)生在它身上。在本田剛剛立住腳的1963年，日本政府就宣布因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車進(jìn)口自由化，要將國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全部合并，只留下3家，當(dāng)時(shí)豐田和日產(chǎn)已經(jīng)拿下了兩個(gè)名額，相比那時(shí)候擁有軍工背景的斯巴魯、三菱這些企業(yè)，本田那時(shí)候還只不過(guò)是一個(gè)摩托車廠。

本田宗一郎隨后用技術(shù)倒逼政府同意其造車，并且一路跌跌撞撞參加摩托車賽、F1賽事，為本田在七八十年代闖出了一片海外的天地。讓本田在日本的地位得以提升，立住了腳。

所以這么多年以來(lái)，“技術(shù)立身”的本田一貫奉行的都是“不結(jié)盟政策”，靠著自己的努力，攤子也鋪的很開(kāi)，從摩托車到私人飛機(jī)到船用發(fā)動(dòng)機(jī)，本田都有建樹，它也是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，在低迷的經(jīng)濟(jì)面前，本田比日產(chǎn)更能適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境。

不喜歡看別人臉色吃飯的這種性格是埋在本田骨子里的，所以輕易是不會(huì)結(jié)盟的。倒也不是說(shuō)本田完全就是蒙著頭自己干，它也有一些合作伙伴，例如和美國(guó)通用在傳統(tǒng)燃油汽車和自動(dòng)駕駛方面有合作，以及入股了豐田與軟銀聯(lián)合發(fā)起的出行公司MONET。不過(guò)這些和合并聯(lián)盟相比起來(lái)，就都是小意思。在核心業(yè)務(wù)上，本田在資本層面始終是獨(dú)立的，不會(huì)把最核心的技術(shù)和資本命脈交到別人的手里。

對(duì)于此次日本政策想撮合本田和日產(chǎn)合并，本田高層自然是不同意的，并且指出日產(chǎn)與雷諾之間存在復(fù)雜的資本結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段并不是啟動(dòng)另一項(xiàng)大規(guī)模合并的最佳時(shí)機(jī)。說(shuō)白了就是告訴日本政府，日產(chǎn)和雷諾的爛攤子還沒(méi)收拾好，你別拉我下水。

其實(shí)早在去年有日本媒體采訪本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘關(guān)于聯(lián)手合并一事的看法時(shí)，人家就很直白的說(shuō)了“本田不可能與無(wú)法保證經(jīng)營(yíng)獨(dú)立性的對(duì)手合作”。雖然沒(méi)有指名道姓，但大家也猜得到說(shuō)的是誰(shuí)。

有意思的是，這則故事的另一個(gè)主人公日產(chǎn)汽車，同樣也反對(duì)政府的這個(gè)想法。有接近日產(chǎn)董事會(huì)的內(nèi)部人士表示，日產(chǎn)也同樣發(fā)對(duì)政府的這一提議，他們的理由是公司正專注于讓現(xiàn)有的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟回到正軌。言下之意是他們也有正事要忙，并不期盼著能和本田聯(lián)盟或者合并。

這件事情，終究成了日本政府的一廂情愿。