本田與日產(chǎn)合并談判破裂出現(xiàn)了意外原因。其中一個原因，令人驚訝的是，竟然是本田要求日產(chǎn)放棄其混合動力系統(tǒng)。

從日本政府的立場來看，這是一件令人遺憾的事，但不管怎樣，本田與日產(chǎn)的戰(zhàn)略性合并最終還是破裂了。對此，出現(xiàn)了各種各樣的解讀。比如，有人認為本田和日產(chǎn)的企業(yè)文化差異太大，最終必然會引發(fā)問題；也有人認為，日產(chǎn)高管過高的薪酬是個問題。

事實上，走向談判破裂的過程，從宣布合并的那一刻起就已經(jīng)有了一些跡象。當(dāng)時日產(chǎn)宣布這是一次平等關(guān)系的合并，但嚴格來說，從本田的立場看，它不可能與日產(chǎn)處于平等地位。因為與一家因經(jīng)營惡化而不斷傳出要進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和關(guān)閉工廠消息的企業(yè)處于平等地位，這本身就是說不通的。在艱難的談判過程中，本田始終堅持要將日產(chǎn)納入旗下成為子公司，但日產(chǎn)的管理層對此表示反對，最終這次合并就不了了之了。這就是目前很多人所了解的情況。

然而，最近又出現(xiàn)了一些關(guān)于談判破裂的新原因。其中具有代表性的一點就是本田要求日產(chǎn)放棄其混合動力系統(tǒng)。雖然說得委婉些是 “放棄”，但據(jù)海外媒體報道，這是一個相當(dāng)強硬的要求，甚至可以寫成 “要求廢棄”。

具體來看，雙方目前都在為擴大混合動力汽車（HEV）市場各自研發(fā)混合動力系統(tǒng)，而本田要求日產(chǎn)放棄正在研發(fā)的 e-Power 技術(shù)，轉(zhuǎn)而采用本田的混合動力系統(tǒng)。但事實上，日產(chǎn)正在研發(fā)的 e-Power 技術(shù)從數(shù)據(jù)上看，要廢棄的話有點可惜。

首先，他們正在研發(fā)的混合動力系統(tǒng)更接近一種增程式電動汽車（EREV）。也就是說，內(nèi)燃機（ICE）并不直接連接到驅(qū)動軸上，只作為發(fā)電機使用，實際驅(qū)動是由電動機和電池來完成的。據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的消息，新的第三代混合動力系統(tǒng)可以在高速公路上提高約 15% 的經(jīng)濟性，從整體效率來看，預(yù)計能提高 20% 以上。

此外，日產(chǎn)還以將系統(tǒng)成本降至原來的五分之一為目標(biāo)進行研發(fā)。另一方面，據(jù)悉本田也在研發(fā)一種由阿特金森循環(huán)發(fā)動機驅(qū)動的新型 e:HEV 系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，不僅能使燃油效率比原來提高 10%，還能減輕約 90 公斤的重量。而且，預(yù)計至少到 2027 年，生產(chǎn)成本將比原來降低 50%。

總結(jié)來看，本田和日產(chǎn)都在各自研發(fā)比原來燃油效率更高、更輕便且生產(chǎn)成本更低的混合動力系統(tǒng)。但如果合并，同時采用這兩個系統(tǒng)，從整個控股公司的角度來看，必然是重復(fù)投資。此外，如果日產(chǎn)成為本田的子公司，考慮到本田原有的技術(shù)投資成本，要求日產(chǎn)放棄其技術(shù)也并非不合理。但是反過來，日產(chǎn)考慮到自身已經(jīng)在技術(shù)上有巨大投入，要放棄一項即將商業(yè)化的技術(shù)，也是難以接受的。

所以，這可能不僅僅是控股公司和子公司之間的面子之爭，從某種程度上說，更像是從成本角度冷靜考慮后做出的決定。當(dāng)然，這個問題肯定不是談判破裂的核心因素，但可以預(yù)計，在談判過程中，類似這樣的問題會以各種形式出現(xiàn)。

不管怎樣，兩家公司的合并已經(jīng)成為泡影。而本田想必會暗自慶幸不用背負日產(chǎn)這個麻煩的包袱。另一方面，日產(chǎn)可能會擔(dān)心自己會不會落得像夏普一樣的下場。據(jù)說，當(dāng)傳出日產(chǎn)股票將被出售的消息后，早就收購了夏普的中國臺灣富士康就曾找上門來與雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟接觸。甚至有傳言稱，日本政府通過本田積極提議收購日產(chǎn)，本田無奈之下才接受了這一建議，這也成為了這次合并背后的故事，并被廣泛認可。

日產(chǎn)的命運究竟會和夏普一樣，還是會將自己的尊嚴和艱難處境托付給另一家日本企業(yè)呢？看來還需要進一步觀察。