在年初“新冠肺炎”疫情爆發(fā)時，就有不少行業(yè)人士判斷今年的汽車行業(yè)趨勢，在他們看來，雖然汽車行業(yè)會受到短時間的影響，但不排除很快會實現(xiàn)復(fù)蘇，即國內(nèi)車市的基本面始終向好的大方向不會變。

果不其然，從中汽協(xié)公布的7月份銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷分別為220.1萬輛和211.2萬輛，同比增長21.95%和16.4%，延續(xù)了二季度以來的回暖勢頭。毋庸置疑，在各項刺激消費政策的帶動下，車市回暖速度在加快。

這其中，豪華品牌的表現(xiàn)尤為亮眼。就像筆者分享的下面這張7月份豪華品牌銷量排行榜，TOP13中有10個品牌都實現(xiàn)了同比正增長，這樣的銷量表現(xiàn)讓人咋舌不已，感情咱們國人的消費力確實是非同以往了。

接下來，我們就圍繞上面這張榜單，來找出幾個有意思的點為大家闡述一下。好了，廢話不多說，直接上干貨。

一、豪華品牌平民化趨勢愈演愈烈

那些買普通品牌B級車的消費者，不少都跑到豪華品牌4S店去了。

的確，豪華品牌搶走了不少普通品牌用戶，就像筆者前段時間去當(dāng)?shù)匾患邑S田4S店的探訪一樣，雖然凱美瑞依然不愁賣，但是不排除有很多人愿意再花幾萬塊買一臺A4L。

直觀來看，2020款入門版的A4L裸車價也就是25萬多，而凱迪拉克CT4優(yōu)惠完的裸車價格更低，為20萬左右。相比較之下，這樣的價格基本上和凱美瑞沒有什么差別了。

但你要知道，無論是A4L還是CT4，即便只是入門版車型，內(nèi)飾的質(zhì)感營造，都要比普通的B級車要好。所以，在豪華品牌平民化趨勢愈演愈烈的情況下，豪華品牌的銷量就水漲船高了。

二、國人買車認(rèn)LOGO，愛慕虛榮現(xiàn)象還是很明顯

雖然當(dāng)下國人的買車消費觀念已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，不再只是肉眼能看到的地方，會更加考慮內(nèi)在的表現(xiàn)，比如說動力的強(qiáng)勁與否。

但是，一個無法忽視的事實，那就是相當(dāng)大一批國人買車時依然看重LOGO，即品牌價值在他們心目中有很大的分量。

就好比奔馳7月份又是榜單的第一位，同比增長率達(dá)到了25.1%。然而，現(xiàn)實情況卻是奔馳在動力層面的持續(xù)減法。比如說7座SUV的奔馳GLB用的是1.3T發(fā)動機(jī)，新款E級轎車用的居然是1.5T發(fā)動機(jī)，而2.0T版的大G也要來了。

當(dāng)然，鑒于當(dāng)下國人對于奔馳品牌的謎之信仰，即便奔馳在動力上做減法，依然不愁賣，不信的話大家看一下后續(xù)的銷量榜單就知道了。

三、紅旗和斯特拉成為兩匹大黑馬

一個是紅旗，成為燃油豪華車市場的一匹黑馬。

的確，7月賣了16607臺，同比增長率達(dá)到了83.3%，再加上前段時間H9的驚艷亮相，無論是銷量還是品牌形象，現(xiàn)在的紅旗都處在歷史最好的時刻。對于中國汽車品牌而言，我們太需要像紅旗這樣的燃油豪華品牌了，希望紅旗接下來有更好的表現(xiàn)。

另一個是特斯拉，純電豪華車市場的黑馬。其本月的同比增長率居然達(dá)到了528.6%，這個數(shù)字可謂十分嚇人，可見它在華的勢頭不是一般的猛。

實際上，自打國產(chǎn)Model 3在國內(nèi)上市以來，這款車就鎖定了新能源車型第一的位置，并且和第二名拉開了很大的距離。至少短時間內(nèi)，不會有什么大的對手來挑戰(zhàn)特斯拉的位置了。

四、英菲尼迪這樣的品牌越來越邊緣化

奔馳、寶馬和奧迪的高光，相對應(yīng)的就是英菲尼迪這種豪華品牌的落寞。

直觀來看，英菲尼迪7月份的銷量只有可憐的2115臺，相較于去年同期銷量減少了41.5%，這在榜單中屬于退步最大的品牌了。

回顧這幾年的英菲尼迪，給人的感覺就是“扶不起的阿斗”，就國產(chǎn)了QX50和Q50L，剩下的QX60、QX30和Q70以及Q60，都是清一色的冷門車型。而之于不少車主呼聲頗高的智能互聯(lián)，以及困擾車主多年的變速箱問題，都沒有得到解決。好吧，按照這個趨勢發(fā)展下去，英菲尼迪怕是會越來越邊緣化。

【結(jié)語】綜合來看，7月豪華品牌集體走高，BBA依然穩(wěn)定，特斯拉同比增528.6%。的確，就像文章標(biāo)題所說的那樣，都說汽車消費遇冷，7月豪車卻賺的盆滿缽滿，還是有錢人多？對于此，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。