日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布了最新一期中國汽車市場銷量情況。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年7月中國汽車市場產(chǎn)量為220.1萬輛，同比增長21.9%；2020年1-7月中國市場累計生產(chǎn)汽車1231.4萬輛，同比下滑11.8%。在銷售領(lǐng)域，7月中國汽車市場銷量為211.2萬輛，同比增長16.4%，2020年1-7月累計銷量為1236.5萬輛，同比下滑12.7%。

簡單來說，車市呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象，回暖的跡象越發(fā)明顯，乘用車銷量更是迎來了今年以來的最強正增長。在銷量榜單上，前十的車企中有九家的銷量實現(xiàn)了同比高漲，順帶一提的是當(dāng)中日系品牌占據(jù)了5個席位。

除了燃油車市場以外，新能源汽車領(lǐng)域也是一片大好。7月，新能源汽車銷量由負(fù)轉(zhuǎn)正，成為該細(xì)分市場在2020年來首次正增長的一個月。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車市場產(chǎn)量為10萬輛，同比增長15.6%；2020年1-7月累計產(chǎn)量為49.6萬輛，同比下滑31.7%。在銷售上，7月新能源汽車市場銷量達(dá)到9.8萬輛，同比增長19.3%；2020年1-7月累計銷量達(dá)到48.6萬輛，同比下滑32.8%。

從車型類別上看，在新能源乘用車領(lǐng)域，7月銷量為8.9萬輛，同比增幅高達(dá)28.7%。其中純電動乘用車7月銷量7萬輛，同比增長38.1%，插電式混合動力車型7月銷量為1.9萬輛，同比增長3.2%。相比之下，新能源商用車銷量表現(xiàn)依舊不理想，7月共售出0.9萬輛，同比下滑30.1%。

從市場銷售總量到具體的各個細(xì)分市場，乃至各家車企身上，大都在7月收獲了不錯的銷量成績。比如自主品牌中，吉利、長城、比亞迪等多家車企均實現(xiàn)了銷量的同比增長；而合資品牌中，在去年受冷的美系品牌別克，也在7月份拿到了同比36.6%的增長數(shù)據(jù)。可以說，7月的中國車市，一片大好！

從歷史來分析，7月毫無疑問是一年中的銷售淡季，可從目前的銷售表現(xiàn)來說，今年的7月淡季并不淡。之所以出現(xiàn)這樣的反差，真的是疫情后的“報復(fù)性消費”所致嗎？答案明顯不是的，在這一片繁榮之下，所深藏的正是中國車市背后的憂慮。

7月，各大政府為刺激市場消費，出臺諸多激勵政策，其中又以購車補貼為主；同時，車企積極響應(yīng)，比如斯柯達(dá)就在4月率先宣布全系官降。除了斯柯達(dá)以外，其他不同品牌在不同層面上或多或少對車輛的價格有所妥協(xié)，通過“以價換市”的方式去刺激消費。這里說的并非所有車型，因為就目前的消息來看，部分車型依舊處于“供不應(yīng)求”和“加價提車”兩種情況下。

7月，乘用車市場逐漸回暖，中國品牌乘用車市場份額卻在不斷下滑。7月中國品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比增長4.5%，但其市場份額為35.1%，相比去年同期下滑1.3個百分點。2020年1-7月，中國品牌乘用車銷量累計達(dá)到343.4萬輛，同比下降25%，其市場份額達(dá)到36%，相比2019年同期下滑3.2%。在其他國別乘用車上，能在1-7月實現(xiàn)市場份額同比增長的只有德系和日系品牌，美系、韓系、法系品牌市場份額均處于同比下滑態(tài)勢。由此可見，如今的市場正不斷被德系、日系兩個品牌侵占。

7月，市場增長實現(xiàn)大幅度增長，但增長的主要動力仍是商用車領(lǐng)域，乘用車市場的表現(xiàn)雖然有所回暖，但依舊不足以彌補上半年疫情所帶來的影響。從開頭的數(shù)據(jù)中不難看出，盡管7月中國汽車市場銷量同比增長16.4%，2020年1-7月累計銷量依舊處于12.7%的同比下滑階段。而實際上，從2018年中國車市轉(zhuǎn)入存量市場以來，年銷售額已是逐年下降，如今1-7月的總銷售額同比去年依舊處于下降階段，意味中國車市離巔峰尚遠(yuǎn)。

自2018年進(jìn)入存量市場以來，以價換市的現(xiàn)象在市場上就屢見不鮮，但這大都出現(xiàn)在銷量成績不佳的車型上。在疫情的沖擊下，部分熱銷車型同樣加入了“價格戰(zhàn)”的行列中，但依舊有部分產(chǎn)品憑借過硬的產(chǎn)品力和口碑站住了腳，更甚者需要加價提車?？梢灶A(yù)見，當(dāng)類似情況持續(xù)下去，勢必會導(dǎo)致產(chǎn)品之間的差距上升至品牌層面，讓優(yōu)者更優(yōu)，劣者更劣。

而目前雖然整體市場欣欣向榮，但在背后除了價格戰(zhàn)以外，還存在市場份額縮小、乘用車銷量增長速度不快等問題。因此目前放言中國車市已然回暖，我認(rèn)為為時尚早，只有真正解決上述提到的“憂”，中國車市才真正重新騰飛。

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