在受疫情侵襲的2020年，車市冷暖可謂是捉摸不定。剛剛過去的7月，本應(yīng)是傳統(tǒng)淡季，然而車市卻著實(shí)的火了一把。

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車市場零售量達(dá)到159.7萬輛，同比增長了7.9%，是2018年5月以來的最強(qiáng)正增長。當(dāng)然，除了乘用車市場整體上漲，新能源也終于結(jié)束了連續(xù)下滑的局面，自主品牌市場占有率也出現(xiàn)回升，可謂是喜訊連連。

從已公布銷量數(shù)據(jù)的36家車企來看，更是全面看漲，只有5家出現(xiàn)了同比下跌，車市一片祥和氛圍。如果說上半年車企表現(xiàn)不好，主要還是受大環(huán)境影響，那下半年開局如果還賣不好，就真的不能賴環(huán)境了。

細(xì)分到轎車、SUV及MPV市場，7月份轎車銷量77.3萬輛，同比增長3.5%；SUV銷量73.1萬輛，同比增長13.6%；MPV銷量9.5萬輛，同比增長3.2%。雖然三大細(xì)分市場清一色上漲，不過各車型銷量卻有喜有憂。

轎車市場迎來自主品牌“黑馬”

7月轎車市場，日產(chǎn)軒逸依舊領(lǐng)先，再次奪得該月第一名，其7月銷量為46909輛，同比增長61.4%。

不過軒逸并非是該月度同比增長最多的車型，自主品牌出現(xiàn)了一匹黑馬，有著“國民家轎”之稱的長安逸動，雖然18248輛的銷量成績與之有較大差距，不過同比增長卻實(shí)現(xiàn)了77.5%，成為7月轎車市場同比增長最高的車型。并且，也是前十中唯一出現(xiàn)的自主品牌車型，可見逸動PLUS的推出，對其整體車型銷量起到了推動作用。

在7月轎車銷量排名前十五中，大部分車型均呈現(xiàn)同比正增長，只有排名第三的卡羅拉、第五的新寶來以及第七的思域出現(xiàn)同比小幅下滑。

SUV市場哈弗H6強(qiáng)勢地位依舊

7月SUV市場，哈弗H6的強(qiáng)勢地位依舊，7月銷量為21374輛，同比增長9.7%，但來自身后長安CS75的壓迫越來越明顯。長安CS75PLUS車型推出后，CS75車系持續(xù)高增長，7月銷量達(dá)到21071輛，與哈弗H6的差距大幅縮小。為提升產(chǎn)品競爭力，長城汽車已推出了新款哈弗H6，同時第三代哈弗H6也將在8月份上市，進(jìn)一步執(zhí)行新老同堂銷售的市場戰(zhàn)略。

相較于轎車市場，7月SUV市場表現(xiàn)更加強(qiáng)勢，多款車型出現(xiàn)同比100%以上的增長。處在第二的長安CS75同比增長104.4%，第八的繽智同比增長202.1%，第十三的本田XR-V同比增長更是高達(dá)295.7%。

然而，下滑的卻是一貫強(qiáng)勢的合資品牌SUV。分別是本田CR-V、途觀、奇駿，均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。

另外，值得一提的是，奔馳GLC以32.4%的月度增幅首次擠進(jìn)前五，銷量達(dá)到16360輛，繼續(xù)印證豪華車市高速增長的局面。而寶馬X3 7月銷量也達(dá)14059輛，同比增幅為47.3%。

MPV市場僅兩款車型破萬

7月MPV市場，毫無疑問，五菱宏光依舊穩(wěn)坐冠軍之位，其7月銷量為26413輛，同比增長17.3%。

相較于轎車、SUV市場，MPV市場規(guī)模無法與之相比，不過也出現(xiàn)了諸如傳祺GM8同比增長400.6%的車型。另外，合資MPV霸主別克GL8，雖然銷量下滑0.8%，不過依舊統(tǒng)治者合資MPV市場。

而新加入的威然，市場表現(xiàn)較一般，7月銷量2135輛。威然是上汽大眾瞄準(zhǔn)GL8而推出的MPV車型，但銷量表現(xiàn)來看，似乎難以撼動GL8的市場地位。

即便是MPV市場整體規(guī)模不大，但也成為眾多品牌下一步重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。此前，上汽大眾推出了國產(chǎn)首款MPV車型威然，緊接著，別克GL8完成產(chǎn)品更新，隨后，上汽榮威iM8在成都車展上亮相，這個造型犀利且備受關(guān)注的車型也將在下半年上市。

馬曰：

傳統(tǒng)淡季的7月，國內(nèi)乘用車市場實(shí)現(xiàn)逆勢增長，這個下半年車市“開門紅”可以說會對整個國內(nèi)車市接下來持續(xù)增長起到關(guān)鍵的作用，上半年各車企丟失掉的銷量，也有望在下半年進(jìn)一步彌補(bǔ)。但在疫情的影響下，也明顯拉開了品牌之間的差距，自主品牌的頭部趨勢已經(jīng)逐漸成型，邊緣化自主品牌逐漸被淘汰，頭部車企將持續(xù)向上。