7月汽車消費反彈強勁，但車企表現(xiàn)有喜有憂。上汽大眾急轉(zhuǎn)而下，紅旗暴增，本土車企強弱分明拉開差距，一汽-大眾鐵定奪冠，日系合資一如既往穩(wěn)定……

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中國經(jīng)濟有著巨大的包容性和柔韌性，總是讓人出乎意料。在全球還在深受疫情折磨未走出泥潭的時候，仍舊受到零星疫情“騷擾”的中國，卻基本上走出了消費沼澤，消費明顯反彈。正如國際分析師指出的那樣，“中國消費復蘇在幫助全球化解疫情造成的消費壓力……”

這從中國車市的強勁反彈就能看得出來。如果說4、5、6月份是逐漸復蘇到回歸正常的三個月，那么7月份則表現(xiàn)出強勁的反彈勢頭。因為截至目前，并不是全部的汽車企業(yè)呈報上了7月銷售情況，但按照中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計推測，7月汽車行業(yè)銷售規(guī)模能達到208萬輛左右，同比增長15.0%，而乘用車則有可能增長達到5.3%。

體量龐大的乘用車能增長在5.3%以上，而商用車市場作為經(jīng)濟晴雨表，7月份同比增長16.4%，重卡更是強力高增長83.9%，更能說明經(jīng)濟復蘇明顯，車市完全回歸并且高于疫情前的增長。

雖然1-7月車企累計銷量同比紛紛呈現(xiàn)紅色的負增長，但7月份銷量也顯示了良好的增長勢頭。截止11日早，中國企業(yè)工業(yè)協(xié)會公布的車企銷量數(shù)據(jù)，除了個別車企在7月份仍是下滑外，絕大多數(shù)都迎來了同比正增長。7月份是下半年的頭月，車企如何抓好車市復蘇良機，打好下半年車市攻堅戰(zhàn)，把失去的市場收回來，這是企業(yè)普遍要做的。

下面《車市裴聊》就以已公布7月銷量的車企，來看看本土車企和合資企業(yè)的表現(xiàn)：

本土：吉利長城長安領(lǐng)跑，紅旗增速最大

雖然1-7月除了紅旗、風神、長安等不多幾個累計同比正增長外，都是下滑的，但本土車企在7月單月迎來了普遍的正增長。一汽紅旗7月份銷量為1.75萬輛，同比增長達99%，1-7月份更是狂增108%，徐留平治理下的紅旗品牌崛起勢頭很是強勁；而東風風神品牌1-7月份微增0.2%。

吉利、長城、長安仍是7月份的車市贏家，與第四名拉開了差距，長城7月份同比增長30%，高于吉利的15%，但是吉利以10.52萬輛仍舊穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅。上汽乘用車、奇瑞汽車、廣汽傳祺7月均表現(xiàn)出了上升勢頭。

雖然長安汽車以8.8萬輛的銷量力壓長城汽車，但長安的數(shù)據(jù)中，包含長安的商用車銷量，這也讓長安在1-7月累計銷量仍保持正增長。如果除去商用車，長安乘用車的銷量恐怕是低于長城汽車的。

另外，一度掉隊的江淮乘用車，7月份銷量為1.27萬輛，同比增長28.7%；比亞迪7月份也迎來了久違的正增長，為1.3%。

從目前本土車企已公布的7月銷量數(shù)據(jù)看，海馬汽車似乎還陷于市場泥潭中，僅有不到一千輛的銷量，1-7月份也不過七千余輛，這對于一個有著較長歷史的品牌，是一個令人尷尬的成績。

新勢力：蔚來占榜首小鵬理想緊隨其后

7月份新創(chuàng)新能源汽車品牌，也就是造車新勢力中，蔚來汽車以3533輛占據(jù)著榜首位置，長城的電動車品牌歐拉銷量為3064輛，小鵬、理想分別為2451輛、2516輛，威馬汽車為2036輛。

因很多新能源汽車品牌7月份的銷量還未公布，還不能區(qū)分清名次。但從已公布的品牌看，它們表現(xiàn)還不錯。蔚來汽車前7個月銷量為17702輛，同比增長高達113%。

當然這是將造成新勢力放在一起比較，如果單拿新能源汽車比較，吉利、長城、上汽、比亞迪的新能源汽車都在兩千輛以上。

合資：一汽-大眾冠軍無疑，上汽大眾下滑明顯

從中汽協(xié)已公布的15家合資企業(yè)7月銷量看，除了廣汽菲克、廣汽三菱外下滑外，與本土車企一樣，普遍迎來的正增長，這也正是中國車市強勁反彈的體現(xiàn)。但1-7月的累計看，也是與本土車企一樣，普遍是負增長。

這也生動說明了，今年年初疫情肆虐一季度車市陷于極度嚴寒給車企們帶來的影響。好在6/7月份車企車市轉(zhuǎn)好，企業(yè)紛紛實現(xiàn)正增長。

7月份，一汽-大眾以16.8萬輛，遙遙領(lǐng)跑合資品牌，前7個月累計超過百萬輛，奪得今年全年銷量冠軍，幾無懸念。相對而言，上汽大眾就黯然了許多。

上汽大眾7月份銷量比一汽-大眾少了3萬輛之多，前7個月少了30萬輛之多。這個變化令人深思。

上汽大眾也是主流合資品牌中7月份不多負增長的車企之一，前7月累計銷量也是下滑33.1%，同樣是主流合資企業(yè)中下滑最多的。

《車市裴聊》認為，上汽大眾急轉(zhuǎn)而下，偏離中國車市回歸增長趨勢，逆大勢而下滑，雖然有很多問題，但與去年帕薩特中保研碰撞測試得低分，引起業(yè)界震動分不開，口碑的傳導有連帶性。

巧合的是，上汽的另一家合資企業(yè)上汽通用，7月份也表現(xiàn)得不盡如人意，銷量為11.2萬輛，僅有1.1%的同比增長，前7個月銷量為66.9萬輛，同比下滑29.3%，下滑速度僅比上汽大眾好點，但也在主流合資車企下滑最大者之一。

相比之下，日系合資企業(yè)表現(xiàn)出了隨車市增長的穩(wěn)定向上態(tài)勢。包括一汽豐田、廣汽豐田的銷量分別為7.9萬輛、7.4萬輛，東風本田與廣汽本田也僅有五千余輛的差距。

值得一提的是，長安福特無論7月份還是前7個月累計，都實現(xiàn)了正增長，說明長安福特在新的團隊帶領(lǐng)下，駕駛引入產(chǎn)品，調(diào)整策略，收到了效果。

7月普遍迎來正增長，為車企下半年決戰(zhàn)全年增強了信心。