文/騰馬丁博士

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已經(jīng)被很多人遺忘的觀致，最近又有了新的消息。

觀致品牌的第三款車型、也是寶能入主后的首款車型——觀致7將于8月27日開啟預(yù)售，定位于緊湊級(jí)SUV。

沉寂三年之久，觀致，能否從觀致7“復(fù)活”？

“野蠻人”寶能，又為觀致帶來了什么？

▍重整價(jià)格體系？

看外觀，觀致7繼承了觀致MILE II概念車的設(shè)計(jì)語言，比現(xiàn)有的觀致家族更加激進(jìn)、富有運(yùn)動(dòng)感，還采用了懸浮式車頂。

尺寸上，觀致7長寬高分別為4679mm/1897mm/1679mm，軸距為2720mm，這組參數(shù)要超過CR-V、奇駿等主流緊湊級(jí)SUV尺寸，可以算作A+級(jí)車型。

動(dòng)力很值得一說，因?yàn)橛^致7，徹底沒了奇瑞的影子。

原來在奇瑞旗下，觀致一直用奇瑞的動(dòng)力總成，最新車型是2018年推出的觀致5升級(jí)來的觀致5S，搭載的是奇瑞全新一代的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配七速雙離合，性能雖然不弱，但是與瑞虎8的動(dòng)力系統(tǒng)一模一樣，削弱了觀致的高端定位。

寶能入主后，直接為觀致采購了寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)。觀致7采用了兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中入門版本車型采用代號(hào)為CE16的1.6T機(jī)型，動(dòng)力參數(shù)為150kW/280N·m；高配版本則提供CE18，即1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)為170kW/300N·m。

這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)來自于綿陽新晨動(dòng)力，也就是華晨汽車旗下的動(dòng)力公司，是寶馬和PSA聯(lián)合打造的“王子”系列，此前在華晨汽車、長豐獵豹的不少國產(chǎn)車型上都有所搭載。目前的信息來看，觀致7并未像華晨一樣，將“寶馬動(dòng)力”當(dāng)做主要標(biāo)簽來大力宣傳。

接下來的問題就是，定位。

觀致的命名體系特別中規(guī)中矩，按照時(shí)間線順序上市，從觀致3（轎車）到觀致5（A級(jí)SUV）再到觀致7（A+級(jí)SUV），定位、售價(jià)也越來越高。

從觀致7所瞄準(zhǔn)細(xì)分市場來看，對(duì)標(biāo)車型是CR-V（16.98-27.68萬元）、領(lǐng)克01（15.08-19.88萬元），再加之觀致5的定價(jià)13.88-19.49萬元，觀致7起售價(jià)大概率在14-15萬元之間。

如此一來，觀致7將陷入兩難：

一來，如果按照現(xiàn)有定價(jià)體系，保持高于觀致5的定價(jià)，那么沉寂三年之久的觀致還能否撐起如此高的價(jià)格？實(shí)際上，4年前的觀致5如此高舉高打的定價(jià)，正是其市場失敗的主要原因，觀致7是否會(huì)吸取教訓(xùn)？

（觀致5）

二來，如果觀致7鐵了心走量，把起售價(jià)拉低，也就是把自身的定位從合資水準(zhǔn)上降下來，那么，觀致必將面臨重新梳理全系產(chǎn)品的定價(jià)體系。

因此，觀致7所面臨的定位問題，折射的是觀致的整體現(xiàn)狀。

▍造車，還是造車圈地？

地產(chǎn)商跨界造車并不稀奇。但是，如果與恒大比起來，寶能的造車邏輯，似乎有所不同。

寶能跨界造車，是從2017年3月，斥資10億元注冊成立了寶能汽車有限公司開始。2018年1月，寶能正式入主觀致。

彼時(shí)的觀致，已經(jīng)是連年巨虧，急需新主。作為第一個(gè)品牌向上的中國品牌，觀致叫好不叫座，奇瑞自顧不暇，寶能接盤，皆大歡喜。

官方數(shù)據(jù)是，三年以來，寶能為觀致投入了超過200億資金。

奇怪的是，如此“富養(yǎng)”，觀致卻未見起色，三年來也沒什么動(dòng)靜。比起來，許家印踏進(jìn)汽車圈還有更晚一些，并沒有收購現(xiàn)成的汽車品牌，但幾年下來幾乎拿到了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的所有頂尖技術(shù)。

真實(shí)情況是，寶能觀致這幾年，產(chǎn)品幾乎沒有更新、銷量停滯、高層頻繁更換，并且遭60多家經(jīng)銷商維權(quán)，廠商關(guān)系極為惡劣。

說起來，2018年也曾出現(xiàn)過一個(gè)“小陽春”，觀致全年銷量同比翻了好幾倍。最后查明上牌量才知道，2018年，觀致6.32萬輛的銷量中只有1.1萬輛是從4S店銷售，其余5.2萬都“左手換右手”，內(nèi)銷給了寶能旗下的共享汽車平臺(tái)“聯(lián)動(dòng)云”。很快，2019、2020上半年，觀致迅速被打回原形，銷量排在最末流。

像不像神州寶沃？不太像。陸正耀的底牌是神州系公司，收了寶沃是為了拼上自己的大出行版圖，寶沃雖不重要，但是必要；

像不像恒大恒馳？更不像。許家印一門心思在新能源汽車上換道超車，爭取在民族產(chǎn)業(yè)這條賽道上復(fù)制其在地產(chǎn)業(yè)的輝煌成就，所以投入不計(jì)成本，汽車作為轉(zhuǎn)型核心。

寶能造車，意不在產(chǎn)業(yè)，而在地產(chǎn)。

2018年，寶能內(nèi)部又一次內(nèi)部講話，姚振華直言不諱，將產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)、產(chǎn)融結(jié)合列為寶能系未來發(fā)展的重點(diǎn)。

而所謂“產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)”，就是通過新能源車項(xiàng)目落地到產(chǎn)業(yè)園，進(jìn)而名正言順地拿地。我們知道，在地產(chǎn)圈，掙錢容易拿地難；而在汽車圈，掙錢難，但拿地容易。

與許家印的“買買買”不同，姚振華的“買買買”不是去全球買造車技術(shù)，而是買地、買地、只買地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，成立寶能汽車之后，姚振華近4年時(shí)間以來，在各地方政府合作，買地面積近萬畝，投資金額高達(dá)2000億元，規(guī)劃的新能源產(chǎn)能更是接近300萬輛。

現(xiàn)實(shí)是，寶能汽車只有一個(gè)觀致，觀致2019年賣了2萬臺(tái)，而新能源車型根本不存在。

由此可見，觀致，只不過是個(gè)幌子而已，醉翁之意不在酒。

同樣道理，寶能收購長安PSA，后者位于深圳龍華區(qū)、總面積約為137萬平方米的工廠，實(shí)際利用比例不足4分之一。再看看深圳的房價(jià)地價(jià)，一目了然。

曾幾何時(shí)，觀致在自主品牌徘徊于10萬以內(nèi)的環(huán)境中橫空出世，定出近20萬的高價(jià)，底氣就是匠心。如今，造一臺(tái)好車的初心已經(jīng)不在，觀致7還是不是從前的觀致，只能拭目以待了。

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