一直處于焦頭爛額中的蔚來汽車，終于迎來了兩個好消息：一是12月30日晚間，蔚來汽車（NYSE:NIO）發(fā)布了未經(jīng)審計的第三季度財務報告。數(shù)據(jù)顯示，公司當季總收入為18.37億元人民幣，環(huán)比增加21.8%，同比增加25.0%，凈虧損24.51億元人民幣。盡管仍處于虧損之中，但虧損幅度環(huán)比收窄23.2%，同比則小幅上升3.1%。

二是交付量創(chuàng)了新高，在2018年交付了11，348臺ES8的基礎上，2019年10 月份，蔚來汽車交付 2526 臺，環(huán)比上漲 25%，同比增長 61%，是 2019 年交付數(shù)量最高的一個月；在這 2526 臺里，2220 臺是 ES6，306 臺是 ES8，而 ES6 作為蔚來從今年年中到現(xiàn)在為止的主力車型，目前交付 5 個月，累計交付了 6829 臺。

其實并不值得多么開心！

兩個來之不易的好消息，使得蔚來的股價也上漲了30%，上上下下相關(guān)人等，頗有打雞血一樣的功效。

這好消息其實也太不值得道矣！2018年，蔚來經(jīng)營性虧損為95.96億元人民幣，2019年第三季度凈虧損24.51億元人民幣，其實也還是去年的虧損水平，流血如舊，有什么值得開心的？

至于說實現(xiàn)月銷量2526臺，今年總交付量預計超過2萬臺，跟任何一家汽車企業(yè)比比，不過是個處于末流的銷量罷了，捏著鼻子哄眼睛，要高興就高興吧。

股票上漲了30%，那么一開始的股價又是多少？跌跌不休了多久？就算跟新能源汽車來比，也實在不是處于上流的位置。何況股市里的上上下下，資本炒作的內(nèi)幕，誰能說得準，又怎么能算得一回事。

李斌的低調(diào)，整個蔚來也學會了

怎么能忘了，當初蔚來進軍汽車業(yè)時的一腔豪氣，那真是一擲千金，五花馬，千金裘，呼兒將出換美酒，視金錢如糞土一樣拋撒：第一次的蔚來日花費8，000萬人民幣，有媒體統(tǒng)計出了一組數(shù)據(jù)：8架包機，19家五星級酒店，60節(jié)高鐵車廂，120小時搭建，160輛大巴，400名工作人員，1,000家各類媒體，10,000名到場觀眾，1,000萬重金請來的夢龍樂隊。

第二個蔚來日也不差，盡管蔚來對這次的費用高度保密，但是獻唱嘉賓Bruno Mars的身價不比夢龍樂隊低，源深體育中心包場也肯定不是個小數(shù)字；到了前不久的第三次蔚來日，換成了鄧紫棋獻唱，場館也比不上前兩次。是蔚來變得低調(diào)了嗎？還是沒錢再那樣豪擲？

"汽車創(chuàng)業(yè)非常艱難，存活是九死一生的事情。蔚來有這個心理準備。"這是多么痛的領悟！瘋狂地燒錢，一年近100億，得到這樣的領悟，到底合算不合算？還有沒有未來？

過往的榮耀，不等于蔚來必定成功

如果說這幾百億，教會蔚來學乖了的話，那學乖了是不是就可以不再挨打，有了前途？

只能說這是兩回事。莫斯科不相信眼淚，市場也不相信眼淚。你學乖了又如何？

不可否認，李斌是很有創(chuàng)意的企業(yè)家，也是成功人士，他的易車就是如今汽車垂直網(wǎng)站的佼佼者，他創(chuàng)意他投資的摩拜也是業(yè)界少見的成功的企業(yè)，解決了我們的最后一公里問題。

也不可否認，李斌是融資高手，一輪輪地融資下來，出行教父的名頭實至名歸。

但是，那些都是過往。與如今的蔚來汽車更是沒有什么關(guān)系。如果說有關(guān)系，就是他從前積累到的個人財富，如今一來可以為蔚來汽車背書，二來可以把財富投資到蔚來汽車。但是并不能說明，蔚來汽車就一定會成功。

投資易車，那是互聯(lián)網(wǎng)+文化，投資摩拜，那是抓住了"最后一公里"的癥結(jié)之所在，對于他們這種站在互聯(lián)網(wǎng)尖端的人來說，那點錢是小小意思，何況他投資了第一筆，就會有無數(shù)人跟進，實在不算問題；

而投資汽車業(yè)，哪怕是處于風頭浪尖的前些年有大筆國家投資的電動車行業(yè)，卻都是金錢密集、投術(shù)密集、人才密集的行業(yè)，雖然說后兩者是有金錢就可以解決的問題，但是，蔚來恰恰就栽在后面這兩個問題上面。

有些事情，并不一定是拿錢買得到的：技術(shù)可以買來，人才可以買到，但是買不到完美的產(chǎn)品和質(zhì)量。更何況，你也不見得就能買得到真正的人才和技術(shù)，人才就算買到了，也不見得全部都是有用的人才。

花錢太大方，太隨意，太奢侈！

想想一個以江淮代工的企業(yè)來說，近萬人的員工規(guī)模，是不是有點太多？！

有媒體說蔚來在花錢上的大手筆：用兩萬月薪聘請一個給咖啡拉花的NIO HOUSE員工； 隨便一個管理層，年薪四、五十萬不在話下；有人這樣總結(jié)蔚來的用工情況：一個人干，十個人看，二十個人排隊在挑戰(zhàn)。

再看看蔚來在渠道上的手筆，就更加嘆為觀止：長安街1號東方廣場的一層和二層，為車主、車主家屬、潛在車主和潛在車主家屬們，打造正兒八經(jīng)的"長安街上一千平米客廳"；2019年底建成70家體驗店，超過300個服務網(wǎng)點……

這真是車不見得買了幾臺，網(wǎng)點倒是又高大上，又布局全面。實在沒有什么客戶，可以有"潛客"在里面讀書、下棋喝咖啡！

有領導看見成都豪華得嚇人的辦公樓，說他們是敗家子，那么傳統(tǒng)燃油車企業(yè)家看到蔚來的這些大手筆，難道會自慚形穢？

任你再能融資，又怎能受得了這樣的花錢手筆？幾百億的虧損，不會因為一萬輛的銷量就止住了血，就按最貴的ES8的40萬來算，投資回報率也是可憐得微不足道！如果再加上幾百億可怕的財務費用，這一萬輛真算得是九牛一毛。這也算造血能力？在噴泉一樣噴出的債務面前，這點銷量真是不值一提。

蔚來最自豪的就是：哪個自主品牌把車賣到了40萬一輛？在這樣的財務數(shù)字面前，這也值得驕傲？

蔚來連觀致都不如

讓我想起了觀致。觀致也是開始就立足于比自主品牌更高級一些的車型，但是這么多年來，觀致一直處于虧損的泥潭里無法自拔。李斌又會說：觀致也才賣二十多萬，還是不如我們的四十萬。此一時彼一時，十來年前的觀致的二十多萬，跟眼下的四十多萬處于同一層次?，F(xiàn)在的自主品牌與合資的差距，已然縮小了不少。

太陽底下無新事。

蔚來似乎很喜歡拿ES8與奧迪Q7、沃爾沃XC90對比，從百公里加速時間到毫米波雷達數(shù)量，從屏幕尺寸到剎停距離，最后一欄是售價。實在沒有太大意思，十年前自主品牌會說：我們這車要換成合資車標，貴上一倍沒問題。如今李斌在說：我們這ES8加速比Q7和沃爾沃XC90快，價格卻要比它們便宜。

如果說觀致錯在一心想在更高品牌上立足的話，蔚來何嘗不是？自主品牌想要升高，何其難哉！只是，與觀致的急功近利相比，現(xiàn)在很多自主品牌已經(jīng)走上了高端發(fā)展之路。怎么就不明白，品牌也需要實際的現(xiàn)實來支撐，憑空平地起高樓，你燒再多的錢有什么用。自主品牌們哪個不想向高走？人家都在一點點積蓄力量以沖高，難道蔚來就特殊一些，一下子空降成了高端品牌？！

"汽車不是搶跑，行業(yè)是與其做得早，不如做得好。"蔚來還不服氣嗎？！你就一定會后來居上？

唯一的好處就是客戶來客戶

蔚來今年總交付量預計超過2萬，其中超過48%的銷量是由老用戶推薦新用戶達成的。"這是一個汽車行業(yè)內(nèi)從未有過的數(shù)字。"李斌表示。

在第三次蔚來日大會上，一個廠家的公關(guān)經(jīng)理也悄悄地到了現(xiàn)場，她聽著李斌的講演大為感動：他們的客服真的做得好！大玩生活方式，就可以吸引到客戶。因為現(xiàn)在的客戶更多講究圈層。她覺得在李斌這次講演里學得了不少東西。她堅信她今后也要這么做的話，一定會令自己的銷量攀升。

她始終沒有說的是，她的背后，有三十年的企業(yè)和產(chǎn)品支撐，而蔚來卻只有玩生活方式。

那么蔚來到底有沒有明天？

與那些拿著高薪呆在蔚來不干活的人相反，不少精英都已經(jīng)離職：蔚來北美軟件女王伍絲麗率先抽身，蔚來中國軟件一姐莊莉決絕轉(zhuǎn)身，臨走還不忘挖走大量技術(shù)骨干；蔚來三名聯(lián)合創(chuàng)始人之一的鄭顯聰正式轉(zhuǎn)型樂隊主唱；10月，蔚來紐交所的上市魔術(shù)師謝東螢停牌下市……

除非對一個企業(yè)絕望，否則這樣的精英甚至創(chuàng)始人不會這樣就離職。他們知道的內(nèi)幕更多，他們更清楚蔚來流血是否可以止住。

那么蔚來到底有沒有明天？

我的回答是希望非常渺茫。前期走的彎路太多，欠債也太多……這樣的財務，哪怕是一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)有燃油車做墊底，也會被拖入深淵。何況并沒有多少銷量和品牌力的蔚來。

2018年，全中國總共賣掉了125.6萬臺新能源汽車，其中純電動乘用車78.8萬臺。當年，全球新能源車的銷售量不過200萬臺，中國銷量占比62.5%?？雌饋黼妱榆囋谥袊兄鵁o窮的機會，但是，不包括蔚來等這樣的燒錢者。中國投資者是出名的短期，他們不會等著你十年后的輝煌。只爭朝夕。

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