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或許，有些事情我們都不愿承認(rèn)，或許有些現(xiàn)實我們都不愿面對，或許，我們都喜歡在尚未成熟之時選擇毅然，或許，我們都不愿在坎坷中自降身價，但是，在頑疾纏身之時去選擇斷臂求生、或許換來的是重生的契機，和歸零后的釋然。

今年，重慶的三伏天異常反常，據(jù)說是厄爾尼諾現(xiàn)象造成的天氣極端，本該40度以上的烈日炎炎，卻一直在30度的秋日溫度徘徊，連聒噪的蟬鳴都已消失。就在這樣一個安靜的午后，筆者懷著一種復(fù)雜的心情走進(jìn)了位于重慶鵝嶺的星途汽車展廳。

這是星途汽車在重慶的第一天試營業(yè)，展廳內(nèi)5輛錚亮的星途TX/TXL才剛剛經(jīng)過長途運輸?shù)诌_(dá)，未超過24小時，展廳里陸陸續(xù)續(xù)有消費者來看車，能看出他們都不是為了星途專程而來，但是卻對眼前這款大尺寸SUV表現(xiàn)出濃厚的興趣。

銷售顧問熱情地講解著，盡管展廳內(nèi)還有很多堆頭物料沒有到位，但是依然掩蓋不住一個新品牌蓬勃的新氣象。據(jù)悉，雖然星途汽車剛到重慶不超過一天，但是此前已經(jīng)積累了幾十張訂單，而星途汽車的標(biāo)準(zhǔn)4S店，也將在本月底在重慶二郎地區(qū)正式開業(yè)。

▲位于峨嶺的觀致展廳，如今改換門庭，賣起了星途

這家位于重慶鵝嶺的首家星途汽車展廳，前身是一家觀致汽車的展廳，曾經(jīng)的名字叫“眾致觀致”，隸屬于重慶致臻旗下。作為重慶觀致最早的汽車經(jīng)銷商，重慶致臻在6月初拿到了星途汽車的授權(quán)后，僅一個月的時間，就迅速將位于重慶鵝嶺的“觀致展廳”改造成了“星途展廳”，曾經(jīng)觀致汽車在這里戰(zhàn)斗了5年的氣息，已經(jīng)蕩然無存。此外，重慶致臻在拿下星途汽車的授權(quán)之前，已經(jīng)拿到捷途汽車重慶區(qū)域獨家授權(quán)，并已經(jīng)將位于重慶龍頭寺的觀致總店，改造成觀致和捷途汽車（重慶寶太）的共用店面，同時銷售和維修觀致、捷途雙品牌（但其實主要銷售捷途）。

▲位于龍頭寺的觀致總店，雖然店門口還有“觀致汽車”字樣，但其實主銷捷途

簡單說，曾經(jīng)只賣觀致汽車的重慶致臻，如今已經(jīng)將旗下數(shù)家觀致展廳，全部改造成為主營捷途、星途兩大品牌。而觀致、捷途、星途，其實都是脫胎于奇瑞。

觀致旗下的王牌經(jīng)銷商，轉(zhuǎn)型為代理奇瑞旗下的其他品牌。是否意味著：觀致已經(jīng)被奇瑞放棄了！盡管奇瑞目前仍持有觀致25%的股份。

重慶致臻汽車成立于2013年，是全國首批觀致汽車經(jīng)銷商，于2014年初正式開業(yè)，截止到去年年中金菱集團(tuán)觀致4S店開業(yè)，一直是重慶市場上觀致汽車獨家經(jīng)銷商，累計銷量近8000輛，在觀致汽車的全國體系中，一直保持前三的地位。

盡管如此，“大廈將傾，安有完卵”，進(jìn)入2019年，觀致汽車來自寶能的支持似乎就看不到了，第一季度全國總銷量只有824輛，讓人大跌眼鏡。不僅銷量下滑，更是出現(xiàn)了經(jīng)銷商集體維權(quán)的事件，雖然5月份，寶能再一次大手筆拯救觀致，自銷3000多輛新車，由寶能旗下的深圳前海聯(lián)動云汽車租賃有限公司買單，但實際銷售通過4S店渠道銷售給個人的，只不過區(qū)區(qū)幾十輛而已。對于在銷售鏈末端的經(jīng)銷商，不自救、不轉(zhuǎn)型還能怎樣？

第二天，筆者來到重慶致臻。在這里看到，展廳內(nèi)C位曾經(jīng)擺放的是觀致5，現(xiàn)在被一輛捷途X70所取代。

重慶致臻店的店總老陳和筆者是多年的好友，汽車市場摸爬滾打20年，他的鐵腕風(fēng)格就是夠狠、夠準(zhǔn)、夠快！我們在曾經(jīng)的觀致、現(xiàn)在的星途展廳里聊天時，能夠感受到陳總現(xiàn)在對于新拿下兩個品牌的期待和熱忱，特別是對于星途這個奇瑞旗下定位高端的品牌，言談中止不住的興奮，卻不再主動提及關(guān)于觀致的情況。

在筆者的不停追問下，只是很輕松地說，目前重慶市場觀致的保有量還能給店面帶來一些售后的產(chǎn)值。現(xiàn)在通過改造店面，三品牌運營，團(tuán)隊打通，硬成本極大縮減的方式下，還有時間和平和的心態(tài)來靜待觀致廠家的變化。

▲雖說是三品牌共營，但觀致展車已經(jīng)看不到了

▲只有墻上的信息公示板，還帶有觀致字樣，這是展廳內(nèi)僅剩的最后一絲痕跡

▲門口能看到多輛印有“聯(lián)動云”的觀致5共享汽車，“聯(lián)動云”隸屬寶能

▲維修車間看到不少前來維修保養(yǎng)的觀致車，能給經(jīng)銷商帶來一些售后產(chǎn)值

當(dāng)然，能夠像老陳這樣，第一批入局觀致，獨家運營品牌4年半，積攢了大把保有客戶，并已經(jīng)引入新的品牌，并借此降低了運營成本、提升了團(tuán)隊?wèi)?zhàn)斗力的觀致經(jīng)銷商，在全國來看并不多。

今年4月11日，觀致汽車全國30名經(jīng)銷商投資人來到上海，并在一封《致觀致汽車銷售有限公司》的函中提出“退網(wǎng)補償”的要求。

這份函中，經(jīng)銷商控訴觀致汽車“欺騙性”招商，承諾的新車投放計劃、在央視等大型媒體投放廣告等計劃沒有兌現(xiàn)；以及未能提供常規(guī)基礎(chǔ)維修配件，導(dǎo)致4S店無法正常運營，引發(fā)車主投訴；廠家管理混亂，5年換5屆管理領(lǐng)導(dǎo)等。

經(jīng)銷商認(rèn)為觀致的行為已經(jīng)導(dǎo)致經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損，多家觀致汽車經(jīng)銷商稱目前月虧損額在20萬至50萬元，而目前80%的觀致經(jīng)銷商都處于虧損狀態(tài)，其中虧損最嚴(yán)重的陜西經(jīng)銷商從2013年建店至今，8家店總共虧損超過6000萬元。

重慶第二家觀致經(jīng)銷商，由于屬于金菱集團(tuán)，建店的地皮屬于自有，一定程度上成本更低，但是去年一開業(yè)就遇到觀致的雪崩式下滑，雖然對方不愿意透露更多消息，只是稱現(xiàn)在在等廠家的后續(xù)商務(wù)政策，但是作為新店，新車銷售不多，又沒有售后的支撐，個中冷暖不言而喻。

觀致經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型，如風(fēng)起于青萍之末，印證著觀致正在或主動或被動的加速“去奇瑞化”。而從公司股份變動，也印證了這種趨勢。

去年1月份，寶能以66.3億元收購觀致51%的股份。今年1月份，寶能再次收購12%的股份。目前為止，寶能占股63%，奇瑞25%，觀致外方母公司Kenon Holdings則持有12%。而目前有消息稱，寶能計劃再收購觀致奇瑞持有的12.5%股份，將持股比例增加到75.5%。

截至目前的數(shù)據(jù)表明，寶能的控股，并未給觀致帶來新生，反而加速了這個“中國首個高端自主品牌”的隕落。在2018年沖高到了6萬多輛規(guī)模之后（其中部分銷量由寶能消化），今年前5個月，觀致總銷量僅為4312輛，其中3000多輛還是寶能自己消化。而在2017年寶能尚未收購觀致之前的2017年，觀致年銷量為15381輛，月均銷量1282輛。

作為中國首個自主高端汽車品牌，觀致車的駕駛品質(zhì)、車身安全、用戶口碑、扎實做工，獨樹一幟。為什么走到今天這步？原因有很多：從企業(yè)內(nèi)部來說，缺乏一個清晰穩(wěn)健的長期規(guī)劃，更缺乏落地執(zhí)行能力；產(chǎn)品層面，產(chǎn)品線太短，多年未推出像樣的全新車型；從市場層面，四五年前甚至兩三年前的中國消費者，還無法接受自主品牌賣到合資車型的價格，最好的觀致并未等到最好的時機。反過來銷售業(yè)績低迷，逼迫高管團(tuán)隊頻繁變動，又形成惡性循環(huán)。天時地利人和，觀致一樣沒占到。盡管寶能入主后，觀致讓人一度看到復(fù)興的希望，如今證明也只是曇花一現(xiàn)。畢竟，如果連長期跟隨、知根知底的經(jīng)銷商都選擇戰(zhàn)略收縮或轉(zhuǎn)型，那表明這個品牌至少在短期內(nèi)，已經(jīng)讓人看不到希望。

觀致就此沒落了嗎？結(jié)論自然不能這么草率。只是，被稱作“野蠻人”的寶能似乎更熱心于在資本市場長袖善舞，它真的能沉下心來，好好造車嗎？對此筆者表示懷疑。

還是祝愿觀致，能等到云開霧散的那一天。

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