避雷警告——本文不針對天籟車主

在前陣子，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了全新一代的天籟，英文名字乖乖沿用了美規(guī)Altima之名暫且不說，最大的亮點，則是那副有著各路黑科技加成的VC-TURBO機器，這副2.0T心臟為天籟帶來252ps的最大輸出，某主流媒體更測出6.42秒的百公里加速時間，再配合來自鄧祿普的高性能輪胎，更硬朗的懸掛調(diào)教…原本“軟林林”的天籟，搖身一變成為了強調(diào)運動性能的中型車。

如此高調(diào)地玩起性能，天籟的叛逆期似乎也來得太晚了點，在政策的多重壓迫之下，主流廠家圍繞高燃效這個課題各出奇招，日產(chǎn)這個2.0T雖也有著各項技術(shù)加持，但似乎已經(jīng)走歪了。

是的，在日系，甚至韓系/美系中型車都開始著眼于混動技術(shù)的如今，日產(chǎn)簡直就是一股清流，你可以說VC-TURBO是日產(chǎn)集技術(shù)之大成（據(jù)稱這套機器在20年前已經(jīng)開始研發(fā)），也可以說像Altima這種面向美國市場的車，2.5T也算是個折中的選擇。但換個角度來看，倒不如說這只是一塊“遮羞布”——要知道自詡“技術(shù)日產(chǎn)”的他們，如今竟然拿不出一套可以放在中型車上的混動系統(tǒng)。你可能會聯(lián)想到同樣糾結(jié)在內(nèi)燃機范疇的馬自達(dá)，但相比目的明確的它們，日產(chǎn)似乎并不清楚自己更應(yīng)該做的是什么。

 技術(shù)日產(chǎn)有哪些混動技術(shù)？

現(xiàn)在我們將目光投射到日本本土市場，綜合以上原因，也難怪Altima在海外搞了這么大一出，在講究能效還有著昂貴稅費的島國里頭基本沒有任何風(fēng)波可言，而上一代Teana，依然出現(xiàn)在日產(chǎn)日本的官網(wǎng)之中。

在日本本土銷售的日系中型車主要有這幾款：換代沒多久的Camry，還在賣上一代的Accord，這兩款車型僅有混動版本；另外還有提供柴油機器+6MT的Atenza，以及今天的主角Teana，相較于對手，Teana的最大賣點，是舒適性以及較低的價格——擁有2.5L機器的它比Atenza 2.0L還要便宜約30萬日元（折合18516元8毛）。而在2年前，上一代Altima/Teana完成中期改款，外觀有了較大程度的變動，但日規(guī)并未受惠。

除了涉及到動力系統(tǒng)的水土不服以外，日本轎車市場的大幅萎縮也是日產(chǎn)遲遲不更新Teana的原因。

參考日本每月的新車銷量

雖然，日本廠商在本土市場銷售的轎車車款或多或少總會有些，但對于日產(chǎn)，情況似乎有點復(fù)雜：市場大幅萎縮，卻又提供包括Teana在內(nèi)多達(dá)5款的轎車，而結(jié)果也很明顯，他們除了名字能勾起消費者的一些回憶以外，并沒有任何存在感可言。

前代還帶著藍(lán)鳥名號的SLYPHY，人氣早已大不如前，它與Teana一樣，并未同步進(jìn)行中期改款；至于Skyline、Fuga，乃至Cima這些主張高級豪華的車中，在德系品牌的打壓后下等同于透明。

或許，日產(chǎn)在日本市場已經(jīng)滿足于Note以及Serena之大熱所帶來的盛況，而在日漸熱鬧的SUV市場，他們也有像X-Trial這類車款穩(wěn)守。似乎也沒有必要，去跟別人在轎車市場爭個你死我活？斯巴魯不說（在日本，斯巴魯轎車的銷量還挺不錯，Impreza車系也能帶來4000多臺的成績），本田、豐田，馬自達(dá)你都玩不過。

雖然產(chǎn)品線極為豐富，但不得不說，日產(chǎn)產(chǎn)品本身的影響力也在大幅度下降，當(dāng)中一部分原因，應(yīng)歸咎到其旗下車型換代周期過長這一問題當(dāng)中，不妨來看一下，日產(chǎn)在本土的產(chǎn)品線，到底有多老舊（年齡超8年的車款）？

GT-R

Cube

Fairlady Z

NV200 Vanette

Fuga

Juke

March

Elgrand