撰文：蘇政陽(yáng)

日產(chǎn)Almera到底是個(gè)啥？光是要說清楚這個(gè)，我就覺得這是很蛋疼的事了，畢竟日產(chǎn)的命名體系，可以說是日系當(dāng)中最惱人的，嗯。

還是以日本市場(chǎng)（再加個(gè)歐洲市場(chǎng)）作為主線，Almera最早于1995年出現(xiàn)在日產(chǎn)的歐洲產(chǎn)品線中，除了動(dòng)力配置/產(chǎn)地以外，它跟日規(guī)Pulsar（N15型）并無太多不同之處。到2000年，日產(chǎn)正式砍掉日規(guī)Pulsar/Bluebird車系，并以全新的Bluebird Sylphy取而代之。

而這款Bluebird Sylphy，其歐洲版本正是第二代Almera（部分市場(chǎng)則叫Sunny，包括中國(guó)，另外跟日規(guī)不同，海外版本的Almera/Sunny代號(hào)清一色為N16），除了前臉造型以及各細(xì)節(jié)處、動(dòng)力部分等有差異以外，后者的登場(chǎng)時(shí)間，其實(shí)要比日本本土那臺(tái)早了大半年。

第二代Almera Sedan版，值得一提的是，此時(shí)日本并沒有推出兩廂的Bluebird Sylphy，但在歐洲等市場(chǎng)兩廂車型依然有相當(dāng)熱度，所以日產(chǎn)在其基礎(chǔ)上還推出了兩廂的Almera。

同期日產(chǎn)在海外市場(chǎng)還有一臺(tái)叫Almera Tino的車，其對(duì)應(yīng)1998年在日本市場(chǎng)推出的Tino,盡管名字看不出端倪，但Tino采用的MS平臺(tái)，和日規(guī)Pulsar、Sunny以及之后的Bluebird Sylphy上的一致。稍微提一下，日產(chǎn)當(dāng)時(shí)是有打算將旗下所有的小型車/中型車都用上這個(gè)平臺(tái)的，但因?yàn)橐恍┰?，日產(chǎn)只能轉(zhuǎn)而與雷諾一同開發(fā)全新的B平臺(tái)/C平臺(tái)，這是后話。

到2006年第二代Almera壽終正寢，日產(chǎn)在之后也曾經(jīng)基于雷諾三星的車型SM3，在東歐部分市場(chǎng)推出Almera Classic，這款本質(zhì)上依然是第二代Almera的產(chǎn)品，一直賣到2013年。而在2012年的時(shí)候，日產(chǎn)又把老舊的G11型Sylphy改進(jìn)一番，并賜名Almera，投放到俄羅斯市場(chǎng)，這臺(tái)Almera比較特殊的地方，在于其外觀設(shè)計(jì)使用了中規(guī)版本的樣子，而內(nèi)飾則引入了一些專屬設(shè)計(jì)，同時(shí)針對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境做了一系列的補(bǔ)強(qiáng)。

上面的三星SM3或者翻煲版Sylphy頂多算是兩條支線，所以我們不妨將主線轉(zhuǎn)移到亞洲，在2011年的時(shí)候，日產(chǎn)在泰國(guó)推出了基于V平臺(tái)的全新Almera（暫且稱它為泰版Almera），以更好滿足東南亞市場(chǎng)對(duì)這類小型三廂車的熱切需求。

看到上面的圖，相信大家也會(huì)感到相當(dāng)熟悉，因?yàn)檫@玩意曾經(jīng)換了“Sunny”的名字在中國(guó)市場(chǎng)銷售。至于日本這邊，日產(chǎn)也曾經(jīng)在2012年將這款泰版Almera引入，并以Latio的名字進(jìn)行銷售，妄圖與Corolla Axio這類本土化小轎車一較高下。當(dāng)然，意料之內(nèi)的，憑借著東南亞市場(chǎng)進(jìn)口產(chǎn)品獨(dú)有的低品質(zhì)感以及不甚出色的內(nèi)外設(shè)計(jì)，Latio在2016年就退出了日本市場(chǎng)。

還要提一個(gè)細(xì)節(jié)，曾經(jīng)在日本，日產(chǎn)曾經(jīng)推出過一款名為Tiida Latio的車型，說人話的話這就是一臺(tái)我們熟悉的三廂Tiida。當(dāng)時(shí)Tiida系列車型因其優(yōu)秀的設(shè)計(jì)以及實(shí)用性獲得了不少消費(fèi)者的青睞，所以后來日產(chǎn)引進(jìn)到日本國(guó)內(nèi)的泰版Almera，才會(huì)用上Latio這個(gè)極具好感度的名字，雖然后來算是把好感度都敗光了。

綜上所述，其實(shí)不僅僅是名字， Almera其實(shí)與Sunny，Pulsar，Bluebird，Sylphy之間有著相當(dāng)?shù)穆?lián)系——雖然我想這樣說，但從泰版Almera出來之后，一切都改變了，因?yàn)橄鄬?duì)于老前輩們，泰版Almera的V平臺(tái)本身低了一級(jí)，現(xiàn)在的它，只是一臺(tái)跟March同平臺(tái)的三廂小車罷了，但正如我前文所講，東南亞市場(chǎng)對(duì)這類車型還是有很大需求的，所以作為一款產(chǎn)品，其對(duì)于日產(chǎn)或者是消費(fèi)者而言，都是一款有價(jià)值的產(chǎn)品。

說了那么多，其實(shí)還有很多細(xì)節(jié)在文中未有提及，譬如這臺(tái)泰版Almera，其實(shí)也有在北美市場(chǎng)等地以Versa的名字銷售，而最早的第一代Versa，跟日本一樣也是一臺(tái)三廂騏達(dá)……為了避免文章冗長(zhǎng)（已經(jīng)很冗長(zhǎng)了），這里就不再展開了。

感謝各位看到這里，我想大家終于知道現(xiàn)在的Almera到底是個(gè)啥玩意。就在前段時(shí)間，日產(chǎn)也正式發(fā)布了新一代的Almera（北美市場(chǎng)的Versa也正式發(fā)布），雖然從各種細(xì)節(jié)處可以看出，Almera可視為Micra（K14型）的三廂版本，但實(shí)際上兩者的開發(fā)平臺(tái)稍有不同——Micra是CMF-B（專屬小型車的）平臺(tái)，而Almera則是和Slyphy等車型一致的CMF-C。

至于這外觀……盡管仍然有這一級(jí)別車型常見的比例不協(xié)調(diào)問題，但比起VIOS，或者是剛換代的City，Almera的造型顯然更為出色，你甚至還能看出一些Slyphy，甚至Altima的味兒……

不過，都長(zhǎng)得這么像，為什么還要花錢買貴的？

關(guān)于配置，比較值得一說的是，Almera配備了NISSAN INTELLIGENT MOBILITY，考慮到泰規(guī)的全新City似乎未有配備Honda SEINSING，所以還是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。

再來看看它的動(dòng)力，跟北美版本Versa的1.6L不同，Almera選用了頗合時(shí)宜的HRA0型1.0T機(jī)器，輸出100ps，峰值扭矩152Nm，匹配CVT變速器，油耗數(shù)據(jù)為23.3km/L，作為技術(shù)日產(chǎn)Almera，數(shù)值反而全面落后于本田City。

最后來看一下Almera的價(jià)格，新車最低配僅售49.9萬泰銖，折合人民幣約為11萬5796元1毛。

試想想，這點(diǎn)錢就能買臺(tái)“天籟”，感覺還是挺不錯(cuò)的。