本文轉(zhuǎn)自：JDM日常 / 撰文：蘇政陽

80年代末，一股由日產(chǎn)Be-1帶起的復(fù)古風(fēng)潮席卷日本。一直到90年代末，依然有不少消費(fèi)者熱衷這類特殊車款。為了抓穩(wěn)這潮流的尾巴，大發(fā)也推出了他們的復(fù)古車款——1999年，基于第四代Mira的Mira Gino，正式登場。

按照大發(fā)的說法，Mira Gino（主要是前臉部分）參考了他們的名作Compagno，后者其實是大發(fā)歷史上第一臺面向大眾消費(fèi)者的四輪乘用車。的確，頭燈、轉(zhuǎn)向燈以及進(jìn)氣格柵都有Compagno的意思在里面，但眼尖的車迷大概已經(jīng)看出，比起Compagno，這臺Mira Gino，真的跟老款MINI很相似?。?/p>

說得難聽點(diǎn)，這是在照抄MINI，好聽點(diǎn)嘛，就是致敬。如今也無法考證大發(fā)跟BMC之間是否有PY交易，反正兩臺車就是長得很是相似——甚至連輪圈也是老MINI的經(jīng)典樣式。

看慣老MINI，你一定會覺得Mira Gino長得不太協(xié)調(diào)，畢竟它只是在原本的Mira上增加了一些復(fù)古元素，礙于本身的定位，用料也不怎么樣（那兩根電鍍保險杠還都是塑料材質(zhì)），但比起MINI，Mira Gino也有很多的優(yōu)點(diǎn)，譬如它提供3門/5門版本；車廂空間也比老前輩多了許多；別看只有區(qū)區(qū)660cc排量，表現(xiàn)也絕不遜色于MINI后期的1.3L OHV版本（這也是正式引進(jìn)日本的主要型號），燃油經(jīng)濟(jì)性也更為出色，甚至后期還有搭載1.0L機(jī)器的版本；另外大發(fā)還很識趣地提供了一系列選裝配置，副廠也很配合地弄了一堆讓你的Mira Gino更像MINI的部件……當(dāng)然，作為一臺日本車，它的可靠性也是個優(yōu)點(diǎn)。

差點(diǎn)忘了還有最最最最重要的一點(diǎn)，就是它的性價比。1999年買一臺40周年紀(jì)念版MINI要價229萬日元，按當(dāng)時匯率算個大概，得16萬4193元。而頂配的Mira Gino叫價124萬8000日元，也就8萬9481元6毛的樣子。是不是很劃算？

要知道，MINI在日本的人氣還是挺高的，甚至在老MINI的生產(chǎn)末期（90年代），日本成為了MINI的主要市場（甚至有日本廠商想要購買MINI的制造/銷售權(quán)限，雖然最后沒有下文）。剛好，Mira Gino的活躍時間（1999-2004），卡在了MINI更新迭代的特殊時期，所以這臺翻版能夠獲得人民群眾的喜愛，似乎也是理所當(dāng)然的事情了。

甚至，在Mira Gino推出3年后，專門做復(fù)古車的光岡，也以這臺車為基礎(chǔ)推出了他們的第三代Ray（麗），如果你更喜歡Wolseley Hornet的樣子，它可能是你更好的選擇。

2004年，Mira Gino正式換代（海外市場命名為Trevis），雖然底盤依然是Mira，外觀卻較過往更自成一派，雖然你還能看出一些MINI的影子，尤其是那個詭異得不行的前臉，給人一種搞砸了的感覺。但它在用料，造工上卻有了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步，總體來說，比起復(fù)刻MINI，第二代的Mira Gino似乎在這個基礎(chǔ)上努力地找尋著自己的定位。到2009年，Mira Gino正式停產(chǎn)，其位置由更具個人特色的Mira Cocoa取代。

翻版MINI的故事，也就此畫上了句號。

最后奉上一堆力帆320美圖