本文作者：蘇政陽

道歉有用的話，要警察來做什么？

常說日本人工作嚴謹細致，有著匠人的氣質。當然，這些東西也反映到了汽車制造以及相關業(yè)當中。但正如那句“一竿子打死一群人”般，我們也不能意淫所有的日本人都有這類品質，至少從這幾年那些制造商的所作所為來看，真是一個比一個不靠譜……

簡直就是一場花式鞠躬大會。

在2017年9月中旬，日本交通省在對日產進行調查被爆出選用不具相關資質的員工對車輛進行質檢，在這一問題遭到曝光后，卻依然存在臨時工進行車輛質檢的情況，最終導致日產決定停止日本國內6個車廠的出貨。

除了約30000臺的庫存車以外，4000臺已售出的日產車型也受到了影響。 

然而事情的后續(xù)沒有那么簡單，在經過交通省進一步調查資料發(fā)現(xiàn)，有共計1171臺車涉及油耗數值造假。根據日產在今年3月遞交的報告顯示，當中690臺未有按照相關規(guī)定對油耗進行測定，另有913臺就更厲害了，直接篡改測試數據。相關問題車型包含Note，Juke，Cube，Sylphy，March，NV200，NV200 VANETTE， Skyline，F(xiàn)airlady Z，GT-R等等，嗯，差不多所有日產全系車型都牽涉其中了。

至于為什么913+690=1171，那是因為當中有部分車型不止未按規(guī)定測試油耗，甚至還把油耗數據給涂改了。

同是無資格檢查，但斯巴魯的情況就更有意思了，在執(zhí)行新車出廠的最終檢查時，無資格的檢查員直接使用正規(guī)檢查員的手章蓋印確定，就這樣一蓋了足足30多年。說來也好笑，斯巴魯之所以會發(fā)現(xiàn)廠內有如此奇葩情況，還得“感謝”日產——自從他們爆出相關丑聞后，國土交通省便建議各大廠商盡快加緊進行內部自查，沒想到一查一個準。針對此次事件，斯巴魯已發(fā)布多次共計涉及數十萬臺車的召回計劃，并解雇了24名檢查員。

同樣參照日產，之后的事情大家也都知道了，斯巴魯被爆出油耗造假，根據他們對2012年12月~2017年11月期間生產，共計6939輛汽車進行抽檢的結果顯示，其中903輛汽車的排放數據遭到篡改。

2000年，曾有三菱內部人員向交通省匿名舉報，稱該公司自1997年起，先后隱瞞了旗下多款車型的缺陷，且并未向交通省報備召回，此次事件涉及超過10款車型，共計45萬9000臺車，據稱23年來，三菱共計隱瞞了10300個缺陷。到2004年，三菱FUSO又因隱瞞旗下車型缺陷，以及導致兩起死亡事故而陷入刑事訴訟風波。而三菱整個乘用車/商用車事業(yè)，也因這數起事件而元氣大傷。

來到2016年，三菱被爆出油耗造假，作假的花樣又和日產或者斯巴魯有所不同：通過調整輪胎負荷值或輪胎滾動阻力等以達到目的。此次事件涉及到約65萬臺車，同時因為三菱也為日產提供OEM車款，所以亦波及到后者——其實，他們正正是舉報三菱的“元兇”?？紤]到之后三菱在經歷此事后股價大跌，并最終被日產收入旗下，果然商業(yè)上的那些破事兒，我們普通人是不會懂的了。

在三菱事件過后，鈴木也被爆出了排放造假，當中涉及到26款總計214萬輛車。當眾人以為多年來兢兢業(yè)業(yè)帶領鈴木的鈴木修老社長會因此引咎辭職時，事情卻發(fā)生了反轉：根據交通省的調查，發(fā)現(xiàn)“造假”事件的緣由在于鈴木并未采用符合相關規(guī)范的測試方式，經過官方重測，這些車型的燃油經濟性，甚至比鈴木通過違規(guī)方法測出來的方式更優(yōu)異。這洗白的套路真是讓人不得不服了。

根據鈴木官方表示，受到金融危機的影響，他們在2010年開始以更節(jié)省成本的室內測量方式取代成本高，數據收集困難的室外監(jiān)檢測。雖然最終逃過一劫，但鈴木也表明會加強自身管理，以免重蹈覆轍。

Made in Japan，還值得我們去信任嗎？

輪到你說：

你以后還會信賴日系品牌的車型嗎？