都說(shuō)日本沒(méi)有假貨，這事兒不假。

在日本人嚴(yán)苛的誠(chéng)信社會(huì)體系下，沒(méi)人不讓你賣假貨，但如果被抓到就要被罰得傾家蕩產(chǎn)，甚至窮途末路。

如果你買到了假貨，放心請(qǐng)律師打官司就行了，不但能退貨退款，還能連本帶利+機(jī)酒一并找商家報(bào)銷。

兄弟們，發(fā)家致富的新途徑??！

所以去歌舞伎町找快樂(lè)，是不是也不會(huì)碰到假貨？

萬(wàn)一不幸碰到了假貨，能不能要求店家假一賠三？

但“日本沒(méi)有假貨”這事兒也不全真。

都知道如今日本的汽車產(chǎn)業(yè)造假已經(jīng)快成為一種文化了，從2017年的神戶制鋼造假、高田氣囊要你命3000，到最近的日本均勝安全帶不達(dá)標(biāo)，日本汽車行業(yè)幾乎每年都會(huì)有新的造假者被曝光。

這不，日本新春地震剛結(jié)束，汽車行業(yè)又雙叒跟著“震”了一次，而且?guī)缀跛腥障灯嚻放贫际艿搅擞绊憽?/span>

史稱<2021泥轟大車震事件>！

本事件的主角是日本一家汽車零部件巨頭，曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社。

在今年的2月份，曙光剎車被曝?cái)?shù)據(jù)造假，而且整整持續(xù)了20年，簡(jiǎn)直喪心病狂。

不過(guò)該說(shuō)的得說(shuō)，這家公司很快承認(rèn)了自己的造假，并在自家官網(wǎng)貼出了檢討書。

社長(zhǎng)宮城康宏：反正跑不了，不如老實(shí)交代～

自檢報(bào)告上說(shuō)，曙光剎車從2001年1月就開(kāi)始涉及數(shù)據(jù)造假了，具體行為是篡改或編造質(zhì)檢報(bào)告，涉及他家生產(chǎn)的盤式剎車、鼓式剎車、剎車片等。

要說(shuō)日本人細(xì)心呢，還貼心地放上了涉事產(chǎn)品的示意圖，謹(jǐn)防你們不知道造假的是啥玩意兒。

u1s1，篡改就算了，還不是圖個(gè)臭錢，編造是真的過(guò)分了，東西都沒(méi)造出來(lái)就已經(jīng)把質(zhì)檢報(bào)告提上去了，日本的工匠精神就這？

車間主任：我管得了的要管，我管不了的還要管，先編后產(chǎn)，社長(zhǎng)特許！

更過(guò)分的是，從2001年1月至今的共192,213件定期報(bào)告中，有114,271件存在問(wèn)題，占到了總產(chǎn)量的59.5%，簡(jiǎn)直是家職業(yè)造假公司。

你以為這個(gè)時(shí)候社長(zhǎng)應(yīng)該下腰行土下座之禮親自謝罪了嗎？

不，人家只下了一個(gè)45度彎腰禮，表示我知道錯(cuò)了，而且態(tài)度誠(chéng)懇。

其實(shí)K哥個(gè)人覺(jué)得此表演過(guò)于常態(tài)化，還是來(lái)個(gè)切腹自盡更真誠(chéng)一些。

不要覺(jué)得是社長(zhǎng)過(guò)于敷衍，他這么做是有自己的理由的，而且在自檢報(bào)告中寫得清清楚楚。

社長(zhǎng)：“哎雖然我是造假了，但大部分都在和客戶議定的管理值范圍內(nèi)，實(shí)際不合格的數(shù)據(jù)只有4,931條，日本制造這么優(yōu)良，出點(diǎn)小概率的事故怎么了？”

由此曙光剎車得出了一個(gè)更離譜的結(jié)論，都知道咱們社長(zhǎng)是追求完美的人，咱們只是在數(shù)據(jù)層面造假，產(chǎn)品的性能是沒(méi)有問(wèn)題的，所以不會(huì)對(duì)涉事產(chǎn)品召回。

WTF？一克斯扣死咪？瞧瞧這說(shuō)的是人話嗎？

這次雖然不是主機(jī)廠造假，但事態(tài)一樣嚴(yán)重！

很顯然曙光剎車就完全沒(méi)有意識(shí)到，既然社長(zhǎng)輕描淡寫，那K哥來(lái)補(bǔ)充一下這么多問(wèn)題剎車流入市場(chǎng)的后果。

首先我們得認(rèn)識(shí)到在汽車制造業(yè)中，供應(yīng)商和主機(jī)廠的關(guān)系是緊密相連的。

就好像你媽和你爸的親密結(jié)合，最終誕生了你。

汽車制造業(yè)可以用一個(gè)金字塔來(lái)體現(xiàn)，塔的最下層是三級(jí)供應(yīng)商（包含四級(jí)供應(yīng)商等），向下游提供螺絲、螺母等小件零部件。

中間層是二級(jí)供應(yīng)商，主要提供輪胎、涂料、空調(diào)、制動(dòng)器等，曙光制動(dòng)器（Akebono Brake）就是一家二級(jí)供應(yīng)商，主要生產(chǎn)剎車及其零部件。

頂層就是最常見(jiàn)的汽車公司了，比如豐田、大眾、通用等，被稱為綜合制造商。

曙光剎車不愧是日本制動(dòng)器生產(chǎn)商巨頭，業(yè)務(wù)范圍簡(jiǎn)直廣的離譜，不僅僅涵蓋了日本主流汽車品牌，連美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒，歐洲的大眾、歐寶、戴姆勒等都是它的合作廠商。

這也就意味著由上述廠商制造的安裝曙光制動(dòng)器的車輛，剎車系統(tǒng)都有可能存在著隱患，而這直接關(guān)系著用戶的生命安全。

如果曙光制動(dòng)器社長(zhǎng)自己的車上也有這么一顆“不定時(shí)炸彈”，他還敢說(shuō)不召回嗎？

但事實(shí)是，他可能真會(huì)選擇繼續(xù)開(kāi)下去。

日本人很不情愿因?yàn)樽约鹤鲥e(cuò)的事而連累了集體，在企業(yè)之間也有這樣的氛圍，如果曙光制動(dòng)器真的說(shuō)自家的產(chǎn)品質(zhì)量不合格，那涉事主機(jī)廠都得一五一十的召回，就像高田氣囊事件一樣。

那曙光制動(dòng)器把自己賣了也不夠賠涉事主機(jī)廠的損失，還不如主動(dòng)站出來(lái)背鍋，承認(rèn)造假但就是不承認(rèn)有質(zhì)量問(wèn)題，既給了社會(huì)一個(gè)交代，又不用干賠本買賣。

這事兒同樣反應(yīng)在曙光制動(dòng)器的股價(jià)上，被曝光數(shù)據(jù)造假后，股價(jià)有過(guò)短時(shí)間的下跌，但很快在2月19號(hào)觸底反彈，至今股價(jià)連續(xù)上漲了19.17%。

u1s1，日本制造業(yè)曾經(jīng)確實(shí)是質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)的代名詞，但如今這塊金字招牌可能已經(jīng)含有極大的水分了。

如果做一個(gè)統(tǒng)計(jì)，日本多數(shù)汽車主機(jī)廠都發(fā)生過(guò)造假丑聞，涉及質(zhì)檢、排放、零部件等多領(lǐng)域。

來(lái)自供應(yīng)商體系的造假更是層出不窮，涉及鋼鐵、輪胎、安全氣囊等諸多領(lǐng)域。

這還沒(méi)完，人家不只是橫向涉及范圍廣，縱向的時(shí)間跨度也很大。

神戶制鋼數(shù)據(jù)造假，一編就是10多年；三菱燃效測(cè)試造假，在20年前就是行業(yè)潛規(guī)則；斯巴魯使用無(wú)證人員出場(chǎng)質(zhì)檢更是超過(guò)30年。

如果你開(kāi)了一輛斯巴魯，這車正好是神戶制鋼供應(yīng)的鋼材、高田供應(yīng)的氣囊、東麗供應(yīng)的輪胎、均勝供應(yīng)的安全帶。

那很不幸，你親身見(jiàn)證了日本制造業(yè)的墮落。。。

最后忘了說(shuō)，國(guó)內(nèi)也有兩家曙光制動(dòng)器制造廠。

建議各位日系車主必要時(shí)檢測(cè)一下剎車性能。

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