2021年開局，國際汽車市場沒有年初人們預(yù)計的那般順利，日本地震、美國寒流、芯片短缺、數(shù)據(jù)造假……一系列天災(zāi)人禍的重重包圍之下，人們對于牛年開“牛市”的希冀看上去似乎也多了些盲目樂觀的色彩。

于無聲處聽驚雷。在中國尚沉寂在辛丑牛年“破五迎財神”的喜慶春節(jié)氣氛中時，2月16日，日本汽車零部件巨頭曙光制動器工業(yè)公司公開一則行業(yè)“驚雷”：其在日本國內(nèi)工廠生產(chǎn)的剎車及零部件產(chǎn)品中，有114000多項質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的。其中，大約有5000項沒有達(dá)到與汽車廠商約定的標(biāo)準(zhǔn)值，卻均正常交付給合作車企。

更匪夷所思的是，曙光制動方面表示，該造假行為至少可以追溯到2001年，時間跨度長達(dá)20年之久。

據(jù)日本媒體報道，本次造假事件波及到包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的10家日系車企。目前，曙光制動器已經(jīng)向日本國土交通省等主管部門提交了調(diào)查報告，并對包括社長在內(nèi)的公司高管進(jìn)行了降薪處罰。而ISO9001認(rèn)證和IATF16949認(rèn)證也對其下達(dá)審議暫停的通知。曙光制動工業(yè)總裁Yasuhiro Miyaji稱，涉事車企重新檢查后認(rèn)為產(chǎn)品性能均無問題，目前曙光制動器及相關(guān)車企均無召回計劃，暫時無法確認(rèn)涉事零部件組裝成車后是否出口到海外市場。

2月16日，Miyaji為公司的不當(dāng)行為道歉，并將部分原因歸咎于公司內(nèi)部監(jiān)管機(jī)制不健全、合規(guī)意識淡薄，由于檢查人員未頻繁變更所致。并表示，今后將在質(zhì)檢環(huán)節(jié)導(dǎo)入信息技術(shù)，減少人工質(zhì)檢的比例。

盡管此次事件目前尚未報告引發(fā)人身傷亡事故，但在制動器如此關(guān)乎生命安全的部件上造假，卻完全突破了輿論所能想象與所能容忍的底線。

更令人心寒的是，近年來日系汽車相關(guān)制造企業(yè)的造假事件已屢見不鮮。高田殺人氣囊、神戶鋼篡改強(qiáng)度和尺寸數(shù)據(jù)、三菱材料數(shù)據(jù)造假、電裝低壓油泵缺陷、均勝安全帶篡改數(shù)據(jù)、東麗輪胎篡改補(bǔ)強(qiáng)劑與簾線質(zhì)量數(shù)據(jù)等丑聞均涉及十余個日系品牌，持續(xù)時間長則上百年、短則數(shù)十年，覆蓋的類目包括汽車車身、輪胎、安全配置、油路系統(tǒng)等等領(lǐng)域。

接連不斷的負(fù)面消息讓日本因“工匠精神”而聞名的制造業(yè)光環(huán)再次蒙上陰影。日企高管頻因造假而道歉鞠躬，被嘲謔為“躬匠精神”，不可謂不是日本之恥。

日本恥感文化即“做壞事不可恥，被發(fā)現(xiàn)了才可恥”，而“既忠誠不二，又會背信棄義”卻又是日本“菊與刀”精神矛盾之所在。放在此處，一語破的。

而除了上述文化層面的“原罪”，有分析認(rèn)為，由于日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)蕭條疊加外部競爭壓力加劇，日本本土制造業(yè)的市場份額及利潤被進(jìn)一步壓縮，部分企業(yè)為維持其市場競爭力，不得不選擇極端方式欺騙市場及消費(fèi)者，行為背后映射出的是日本本土制造業(yè)的衰落及其經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的深層危機(jī)。

只有真正的工匠精神才能保證企業(yè)在長期的競爭中獲得成功，只是不清楚在從“躬匠精神”到工匠精神的重拾過程中，人們是否還會給日系制造“浪子回頭”的機(jī)會。