日本人喜歡用鞠躬，來表達(dá)自己的歉意。

做錯(cuò)事了，日本人率先想到的是鞠躬道歉，以一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的鞠躬來為自己過去的錯(cuò)誤埋單，亦或者是召回，亦或者是賠償，亦或者接受罰款。

日本人的鞠躬，全世界是出了名的。鞠躬也是工匠精神的一種展現(xiàn)，姿勢標(biāo)準(zhǔn)，表情凝重，高管親自出馬，別的不說至少在國內(nèi)極難看到。

最近幾年鞠躬的次數(shù)，差不多把之前十年的鞠躬次數(shù)都用完了。

高田、神戶、曙光一個(gè)接一個(gè)跌下神壇，我們需要重新思考的是，日系車是否還具有真正意義上出色的可靠以及穩(wěn)定性，換句話說，日系車的工匠精神去哪了。

當(dāng)鞠躬鞠多了，工匠精神就弱了。

全世界任何一個(gè)市場中，日本制造過去都被蒙上一層色彩，百年傳承、品質(zhì)代言、文化傳承下的光環(huán)造就了他們設(shè)計(jì)精良、穩(wěn)定耐用、極致可靠的產(chǎn)品印記，但這些年日本制造的問題也大有爆發(fā)的意思。

的的確確，在這兩年聲討日系車的聲音多了起來。本田的發(fā)動機(jī)，豐田的發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)的變速箱以及馬自達(dá)的異響。

日系車真的不可靠了嗎？

可靠，我的答案仍然是可靠，今天爆出的問題不代表過去不存在，一個(gè)一個(gè)分析這些讓日系“工匠崩塌”企業(yè)的問題。

高田氣囊的問題不是可靠性問題，它是原則性的安全性問題，這種問題不關(guān)系到日常駕駛可靠性上，畢竟氣囊的觸發(fā)條件是碰撞之后，全球領(lǐng)域內(nèi)高田氣囊擁有千萬級用戶群體，過去因?yàn)楸缓Ｍ馐袌鲋撇?，被全球召回?/span>

媒體的報(bào)道是這樣的：

截止到2018年高田氣囊引起了至少16起死亡以及180起受傷問題，牽涉汽車數(shù)量是4200萬臺。以這個(gè)比率來看并不高，但從數(shù)量上來看又不少，畢竟安全面前無小事。

高田氣囊的問題是不能否認(rèn)的。

而神戶制鋼的問題則能夠從兩面理性思考，一面是神戶制鋼造假，生產(chǎn)出來了安全性不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，而另一面則是神戶制鋼造假的鋼材，指標(biāo)與我們定義的合格鋼材差距有多大，孰強(qiáng)孰弱？

今年315上，讓橫行市場多年的“瘦身鋼筋”現(xiàn)出原形，背后一涼我又冷靜思考了一下，我們是否有比神戶制鋼更惡劣的行為一直在運(yùn)作，只是沒有被曝光而已？

其實(shí)這些欺騙的根本，都是企業(yè)急功近利想要在短期內(nèi)達(dá)標(biāo)，只有如此才會有造假問題的出現(xiàn)，日本人也是人，商人的本質(zhì)是為了牟利，那么日本企業(yè)造假也就不足為奇。

理性看待日系企業(yè)，工匠精神不能盲目使用。

所謂期望越大，失望越大，工匠精神的的確是一種傳承，但我們也需要思考的是，工匠本身也是一種被包裝出來的行為，適當(dāng)迷信工匠精神的確能夠給我們帶去更好的用車生活，但盲目必然會加速工匠精神崩塌的速度。

畢竟很多人看來，工匠精神就是不會出錯(cuò)的精神，一旦出錯(cuò)，很容易給工匠一次蒙灰。

譬如說，很多人都知道本田發(fā)動機(jī)上的強(qiáng)勢的產(chǎn)品可靠性以及穩(wěn)定性，但從來沒有人意識到本田轉(zhuǎn)向機(jī)漏油是幾十年都改不了的毛病，這個(gè)毛病在大眾上也不會出現(xiàn)，但本田一直無法克服。

再譬如說，豐田雖然整體質(zhì)量控制出色，但它似乎永遠(yuǎn)都解決不了剎車腳感差，剎車距離長的問題，這算不算另一種工匠意義上的缺失？

其實(shí)日系車的優(yōu)勢就是質(zhì)量穩(wěn)定，這的確是一種優(yōu)勢，但日系車也有自己的問題，所謂的工匠文化缺失，本質(zhì)上是一種包裝效果的失效，你認(rèn)為它依然存在工匠精神，那它將會如同鉆石一樣恒久遠(yuǎn)。

畢竟這都是包裝出來的說辭，日系車也有壞的時(shí)候，其它企業(yè)也有造假的問題，被過分夸大，就會被過度踩踏。

理性看待日系車。