20世紀(jì)初，是我國自主汽車品牌蓬勃發(fā)展的時期，自主造車勢力相繼出現(xiàn)，豐富我國的汽車市場，樹立民族品牌，力帆也是其中一員，2003年收購了重慶專用汽車制造廠，從此走上了造車之路，但是，這條路是充滿坎坷的，直至2006年才正式進軍乘用車行列，而那一時期的自主品牌，被市場稱為“低質(zhì)低價”的走量時代。然而車企需要進步，我國的自主品牌也在向著高質(zhì)量、高端化發(fā)展，在新能源趨勢抬頭的背景下，傳統(tǒng)車企紛紛迎合新能源浪潮，積極應(yīng)對未來市場變化。力帆掌舵人尹明善曾表示“做不好新能源汽車，力帆就難有未來”。一心想造車的力帆，在時代發(fā)展中卻事與愿違，如今收到的不是滿心期待，而是合同糾紛、銷量危機、轉(zhuǎn)型困局各種壓力紛至沓來。當(dāng)初力帆借助國產(chǎn)車企的發(fā)展浪潮，獲得了在市場生存的一席之地，在當(dāng)時的環(huán)境中，力帆并不是個例，“山寨”成為了中國車企快速發(fā)展的路徑，從力帆的520轎車上市，再到后來的力帆320、力帆620，似乎一直走著寶馬品牌的設(shè)計路線，從MINI再到寶馬3系，一直在模仿。![]()
隨著時代發(fā)展，眾多車企需要越過初級階段，創(chuàng)新發(fā)展成為時代主流，比亞迪、長城、吉利等國產(chǎn)車企成為優(yōu)秀自主品牌，而力帆并沒有跟上時代步伐，當(dāng)然尹明善也表示，不成功的多元化嘗試，造成力帆脫離了時代發(fā)展的軌跡。而尹明善所說的新能源趨勢，確實跟上了，但在2016年，新能源補貼力度大力扶持車企的時候，力帆卻借此機會存在騙補的問題，在申報的新能源補助車輛中，2395輛新能源汽車并不符合申報條件，涉及補助高達(dá)1.14億，有關(guān)部門取消了力帆補助資金的預(yù)撥資格。力帆此項行為不僅經(jīng)濟上受到損失，而且信譽上產(chǎn)生的漏洞令市場摒棄。![]()
而且長期走著老路子，沒有迎合時代發(fā)展的產(chǎn)品，還是利用價格優(yōu)勢在市場中生存，已經(jīng)處于市場邊緣化的狀態(tài)，去年，力帆股份燃油乘用車銷量為20758輛，同比下滑26.39%，到今年上半年，燃油乘用車銷量為17170輛，同比下滑66.38%，創(chuàng)下了力帆上市以來的最差成績，就此發(fā)展下去，越來越靠近邊緣化。現(xiàn)今力帆被6家公司提起訴訟，仲裁總金額高達(dá)14億美金，力帆如果想扭轉(zhuǎn)局面，需要靠融資和企業(yè)營收，但是現(xiàn)階段，多合作方對力帆的違約追債，使力帆成為眾矢之的，所以考慮到力帆的融資前景，可能性并不大，其次力帆在2018年營收實現(xiàn)110億人民幣，凈利潤2.53億，而今年一季度，營收22.5億，同比下降了31.07%，靠營收解決負(fù)債，顯然不可能，力帆現(xiàn)今產(chǎn)銷受阻，是需要大量資金維持的時候，就算有心償還，也是心有余而力不足。![]()
不僅如此，力帆股份內(nèi)部，在一季度，股東凈利潤較少了9720萬元，同比下滑257.56%，而且股東利益的減少，將會使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生矛盾，更不要說14億仲裁費，內(nèi)外壓力終將使矛盾激化，現(xiàn)今的力帆因為負(fù)債問題、汽車市場表現(xiàn)，正從當(dāng)初意氣勃發(fā)的傳統(tǒng)車企，逐漸向衰老期過渡。力帆在財務(wù)和市場的雙重打擊之下，離開市場只是時間問題，在企業(yè)轉(zhuǎn)型的階段，并沒有提升自主創(chuàng)新能力，依舊走著山寨、低質(zhì)低價的產(chǎn)品路線，沒有迎合時代發(fā)展的要求，在4-6月之后，國VI率先施行的情況下，力帆沒有供給國VI車型，那么市場就會迅速縮小，就目前來看，力帆沒有出新品走國VI路線迎合市場。而在終端方面，經(jīng)銷商是以盈利為目的市場行為，在汽車市場下行中，眾多經(jīng)銷商采取適應(yīng)市場的營銷戰(zhàn)略，力帆則相對低調(diào)，而且力帆長期以老款車型在市場中競爭，不出新品車型，令經(jīng)銷商也非常為難，同時力帆將新車以低于市場價格的形式售賣給非經(jīng)銷商，進一步擠壓合作經(jīng)銷商的生存空間，于是開啟了經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。![]()
內(nèi)外壓力，力帆如何生存？首先應(yīng)該做的是維護企業(yè)形象，樹立在企業(yè)中的良好信譽，當(dāng)然現(xiàn)今力帆面臨的并不是全面的壓力，存在著一些機遇，在2018年年末，力帆就以6.9億出售股份，得到了車和家的“準(zhǔn)生證”，但是如今14億的負(fù)債是否會得到車和家的支持還猶未可知，但是合作車和家，三年期間新能源動力技術(shù)共享，對于力帆走上新能源趨勢正軌有重要作用，而且力帆也積極開展網(wǎng)約車服務(wù)，如果運用得當(dāng)，將極大的解決產(chǎn)能問題，不可否認(rèn)的是，新能源趨勢和共享時代是當(dāng)今時代主流，也是拯救力帆的重要途徑。就當(dāng)前而言，車和家似乎成為力帆的“救命稻草”，但是力帆如何利用這次合作機會，顯得非常重要，如果不能利用有限的資源去完成企業(yè)轉(zhuǎn)型，那么必將被企業(yè)負(fù)債和產(chǎn)品危機拖垮，直至退出汽車市場。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，告知刪除）
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