最近，業(yè)內(nèi)有消息稱，極星計(jì)劃在9月底之前進(jìn)行大規(guī)模裁員，預(yù)計(jì)裁員比例將達(dá)到約30%，此舉主要涉及生產(chǎn)和供應(yīng)崗位員工。這究竟是小道消息還是確有其事？不久之前，成都的工廠已經(jīng)關(guān)閉，不少人紛紛擔(dān)憂極星還能在中國市場活下去嗎？

7月9日，極星方面就此事作出辟謠，并聲稱上述信息均不屬實(shí)，南京新總部正在籌備中。公開資料顯示，早在2024年1月3日，極星科技中國區(qū)總部項(xiàng)目簽約落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。在南京市政府的支持下，極星科技將在南京設(shè)立中國區(qū)總部。

據(jù)媒體報(bào)道，除總部搬至南京外，極星還被曝出成都工廠關(guān)停，生產(chǎn)轉(zhuǎn)至極星重慶工廠、吉利工廠，受此影響大批負(fù)責(zé)生產(chǎn)、供應(yīng)的員工被裁。

極星表示，公司將于南京設(shè)立集研發(fā)中心、運(yùn)營中心、采購中心、銷售中心、交付中心于一體的總部項(xiàng)目，新總部的籌備涉及組織架構(gòu)調(diào)整，團(tuán)隊(duì)遷移，及部分相關(guān)人員變動(dòng)。同時(shí)，此次因南京新總部籌備發(fā)生的人事變動(dòng)并不涉及極星成都工廠，極星成都工廠及供應(yīng)鏈調(diào)整是此前企業(yè)布局規(guī)劃調(diào)整的一部分，已于去年完成。

因此，關(guān)于極星目前的傳言并不符合事實(shí)。

據(jù)了解，早在今年1月，極星宣布全球范圍內(nèi)裁員15%，約涉及450名員工。裁員的目的是調(diào)整業(yè)務(wù)和運(yùn)營規(guī)模，以減少外部支出，提升利潤率，并在2025年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流平衡。但裁員歸裁員，極星方宣布全球裁員15%的時(shí)候同時(shí)還聲稱，“此次全球裁員不涉及中國市場”。

極星首席財(cái)務(wù)官 Johan Malmqvist 表示，公司正在努力降低運(yùn)營費(fèi)用。Malmqvist 指出，公司正在“對(duì)我們的員工隊(duì)伍采取目標(biāo)明確的措施”，并補(bǔ)充道“基于目前的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，公司正在尋求控制成本。”

事實(shí)上，盡管已經(jīng)大幅下調(diào)售價(jià)，但在競爭日趨白熱化的中國電動(dòng)車市場，尚未形成品牌力的極星4仍面臨不小壓力。據(jù)悉，為了進(jìn)一步提升競爭力，日前，極星4的終端優(yōu)惠力度再次升級(jí)，最高可優(yōu)惠6萬元。

“現(xiàn)在我們推出了‘極星4專屬權(quán)益’，包括體驗(yàn)官福利3萬元，置換基金限時(shí)最高3萬元，限時(shí)疊加3.5萬元權(quán)益等。最高相當(dāng)于現(xiàn)金優(yōu)惠6萬元。其中，單電機(jī)版本置換補(bǔ)貼2萬元，雙電機(jī)有3萬元補(bǔ)貼，再加上體驗(yàn)官的政策有3萬元補(bǔ)貼，分4次打到個(gè)人賬戶，每次7500元。不過，29.99萬的這款車型沒有扣減優(yōu)惠，需要再購買3萬元的plus豪華套件，這樣算下來單電機(jī)plus版車型到手價(jià)是27.99萬，而同配置的車型售價(jià)是33.99萬元，相當(dāng)于優(yōu)惠6萬元?！鄙虾Ｒ晃粯O星汽車銷售人員對(duì)媒體說，對(duì)于置換補(bǔ)貼的執(zhí)行，廠家要求也并不嚴(yán)格，只要有產(chǎn)證照片即可，并非真實(shí)置換。

鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)披露，極星或?qū)⒚媾R退市風(fēng)險(xiǎn)。就在7月2日，極星發(fā)布了2024年一季度未經(jīng)審計(jì)的初步財(cái)務(wù)和運(yùn)營業(yè)績。今年一季度，極星汽車收入為3.453億美元，同比下滑了36%；毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)，從去年同期的4.3%降為-8.9%；經(jīng)營虧損從去年同期的2.2億美元擴(kuò)大至2.32億美元；凈虧損為2.74億美元，去年同期為3769.4萬美元。今年一季度，極星交付量下降40%至7200輛。粗略估算，極星今年一季度每賣一輛車虧超27萬元。

不久前，極星也被曝迎來了較大的高層人事變動(dòng)。今年 6 月，該公司董事會(huì)主席漢肯?塞繆爾森（H?kan Samuelsson）被曝將卸任，已任命范安德（Winfried Vahland）為塞繆爾森的繼任者，該任命將于公司年度股東大會(huì)后生效。此前，范安德曾任大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)首席執(zhí)行官兼總裁、斯柯達(dá)汽車首席執(zhí)行官、沃爾沃汽車董事會(huì)成員。

而在中國區(qū)，也有兩位前沃爾沃中高層空降極星科技。

藍(lán)鯨新聞從極星內(nèi)部獲悉，今年 6 月，前吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理欽培吉已赴任極星科技，負(fù)責(zé)公司銷售、渠道發(fā)展、市場營銷、售后等業(yè)務(wù)板塊。

據(jù)其此前履歷顯示，其自 2011 年加入沃爾沃汽車，曾先后任職沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)副總裁、大中華區(qū)銷售公司首席運(yùn)營官，在 2019 年被任命為沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁，并于 2023 年 8 月被曝離職沃爾沃加盟吉利。

前述內(nèi)部人士還向藍(lán)鯨新聞透露，前沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司公關(guān)高級(jí)總監(jiān)賈小卉也已就任極星科技，職位為用戶發(fā)展中心副總裁，而非網(wǎng)傳的 CMO（首席營銷官）。

中高層換血背后，新團(tuán)隊(duì)能否給極星帶來更多新氣象，仍值得關(guān)注。

然而，裁員等成本控制措施并末能立即扭轉(zhuǎn)極星汽車的財(cái)務(wù)困境。公司股價(jià)在財(cái)報(bào)發(fā)布后持續(xù)走低，截至美東時(shí)間7月1日，極星汽車已經(jīng)連續(xù)28個(gè)交易日股價(jià)低于1美元，面臨納斯達(dá)克退市的風(fēng)險(xiǎn)。按照納斯達(dá)克證券交易所的規(guī)則，如果公司連續(xù)30個(gè)交易日的收盤價(jià)低于1美元，將收到退市通知。極星汽車必須在接下來的180天內(nèi)實(shí)現(xiàn)連續(xù)10個(gè)交易日的收盤價(jià)大于1美元，否則股票將被暫停交易并最終退市。

不僅僅是退市風(fēng)險(xiǎn)，極星目前最迫切的問題是銷量下滑和虧損擴(kuò)大。盡管公司已經(jīng)嘗試通過產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整和管理層調(diào)整來應(yīng)對(duì)市場挑戰(zhàn)，但極星的銷量表現(xiàn)依然不佳。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，極星的全球銷量從1.02萬輛增至5.46萬輛，但在中國市場的表現(xiàn)尤為低迷，由2048輛下降至不足1000輛。

針對(duì)這些問題，極星曾試圖通過推出新車型和調(diào)整價(jià)格來提振銷量，但市場反應(yīng)并不理想。除此之外，公司管理層頻繁更替也未能帶來明顯改善。盡管如此，極星在其成立以來一直致力于創(chuàng)新與發(fā)展，旗下車型如Polestar 1至Polestar 6等，仍繼續(xù)在市場上推廣銷售。

去年曾有新勢力車企掌舵人預(yù)言，2024-2027年智能電動(dòng)車的淘汰賽將正式開始。雖然極星背靠吉利集團(tuán)，不至于像新勢力那般突然倒閉，但留給極星的時(shí)間，或許不多了。未來，極星需要應(yīng)對(duì)激烈的市場競爭和自身運(yùn)營挑戰(zhàn)，以確保企業(yè)的長期穩(wěn)定和發(fā)展。