萬萬沒想到，極星汽車能進(jìn)去銷量榜前三名位置，只是這個(gè)“出色”的成績(jī)，需要加一個(gè)定語：中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力極字開頭品牌銷量周榜。

極星汽車在今年5月6日-5月12日只交出了77輛銷量成績(jī)，儼然是處于市場(chǎng)邊緣狀態(tài)。目前極星汽車旗下車型在市場(chǎng)上是叫好不叫座，打骨折也幾乎沒人問津?？梢哉f，含著金鑰匙出生的極星汽車，已經(jīng)把一手好牌打爛。

盡管極星汽車背靠沃爾沃，更有吉利汽車背書，但是極星不閃耀已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。節(jié)節(jié)敗退的極星汽車，未來該何去何從也是很多人關(guān)注的話題。

如何一手好牌打爛？

由于極星汽車的市場(chǎng)聲量較弱，導(dǎo)致很多人都不認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌。其實(shí)它的實(shí)力并不弱，多年以前是沃爾沃旗下的高性能研發(fā)部門，當(dāng)時(shí)極星的強(qiáng)悍駕控性能和出色安全性吸引了部分汽車愛好者喜歡，現(xiàn)在大都市馬路上也能偶爾遇到一輛印有Polestar字母標(biāo)識(shí)的車型。

但是性能車始終是小眾的，也難以為企業(yè)帶來可觀的利潤(rùn)，于是在2017年，新能源車正在崛起，全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了禁售燃油車的風(fēng)潮，極星也開始往電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，并在同一年10月份，極星與吉利汽車攜手，共同組建合資品牌——極星汽車Polestar，總部位于瑞典哥德堡。由此可見，極星汽車的靠山并不小。

極星汽車首款車型是Polestar 1（極星1）。極星1定位于雙門跑車，價(jià)格高達(dá)145萬元，依然跟燃油車一樣注重高性能，并且走高端路線，但是極星1沒能為極星汽車帶來多大的貢獻(xiàn)，估計(jì)現(xiàn)在也有很多人不清楚有這款車的存在。

當(dāng)然，極星1的入場(chǎng)只是為了拔高品牌調(diào)性，真正實(shí)現(xiàn)走量目標(biāo)的車型是極星2。只可惜極星2的市場(chǎng)表現(xiàn)也沒有達(dá)到預(yù)期。這款車進(jìn)入市場(chǎng)銷售的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2019年，定價(jià)為29.98萬元-35.88萬元。通過這些數(shù)據(jù)可以看出兩點(diǎn)信息，極星所謂的走量車型也是采用高舉高打的策略，并且入場(chǎng)時(shí)間也不早，當(dāng)時(shí)自主品牌高端新能源車已經(jīng)如雨后春筍般出現(xiàn)，直接掩蓋了極星2的光芒。

極星2的隕落直接判定了極星汽車在中國(guó)市場(chǎng)的失敗，盡管極星3、極星4等車型陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，最終也沒能提振成績(jī)，于是出現(xiàn)了本文開篇一幕，極星汽車在一周的銷量數(shù)不到100輛。據(jù)悉，去年極星汽車在華的總銷量成績(jī)僅是983輛，非常低迷。

都說幸福的品牌都是相似的，而不幸的品牌卻各有各理由。極星汽車在華銷量不濟(jì)，一方面是產(chǎn)品定位失誤，高高在上的定位，也拔高了購車門檻，同時(shí)極星2/3/4與極星1/6，忽高忽低的價(jià)格，也模糊了極星品牌在市場(chǎng)上的定位。對(duì)此，有消息稱極星汽車旗下的產(chǎn)品是由歐洲團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，這也導(dǎo)致了極星的車型難以貼合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車需求。

與此同時(shí)，極星汽車內(nèi)部也非?！盎靵y”，由于市場(chǎng)成績(jī)不理想，極星汽車的高層人員也是頻繁調(diào)動(dòng)，據(jù)悉極星汽車成立后，中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人就換了5位，最長(zhǎng)時(shí)間任職的那一位也沒有超過兩年。如此快速的換人速度，會(huì)導(dǎo)致極星汽車的部分戰(zhàn)略難以貫徹實(shí)施，同時(shí)團(tuán)隊(duì)也經(jīng)常處于磨合期，進(jìn)而影響品牌的發(fā)展速度。

食之無味棄之可惜？

時(shí)下國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，純電動(dòng)車的增速也在逐漸放緩，混動(dòng)車型正在崛起，這給極星汽車的發(fā)展帶來很大的挑戰(zhàn)。

鑒于市場(chǎng)成績(jī)無起色，極星汽車也處于持續(xù)虧損狀態(tài)，企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)仍需要股東源源不斷地投入資金，這難免會(huì)引起股東的不滿。現(xiàn)在極星汽車對(duì)于股東們來說已經(jīng)是處于食之無味棄之可惜的狀態(tài)。于是在今年初，網(wǎng)絡(luò)上也曝出了沃爾沃轉(zhuǎn)讓極星汽車股權(quán)的消息。

資料顯示，沃爾沃汽車將向吉利控股轉(zhuǎn)讓其持有的62.7%極星股份。吉利汽車與星紀(jì)魅族成立合資公司，共同持有極星汽車51%股權(quán)，掌握極星中國(guó)業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。而沃爾沃保留18%的股權(quán)。如果消息屬實(shí)，那么吉利控股會(huì)成為極星汽車的最大股東。

其實(shí)對(duì)于極星汽車來說，企業(yè)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)交由中方企業(yè)主導(dǎo)設(shè)計(jì)無疑更好。雖然歐方也有較強(qiáng)的設(shè)計(jì)功力，但是從極星汽車現(xiàn)有的車型來看，很多歐方人員認(rèn)為不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，引進(jìn)中國(guó)汽車市場(chǎng)并不實(shí)用。直白點(diǎn)說，歐洲人不如中國(guó)人懂中國(guó)人。

而從吉利汽車旗下的銀河、領(lǐng)克、極氪等品牌來看，尤其是極氪和銀河兩個(gè)品牌的新能源產(chǎn)品，進(jìn)入市場(chǎng)后均獲得不錯(cuò)的反響。背后的原因不難理解，吉利汽車在智能電氣化領(lǐng)域有著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，更是建立了強(qiáng)大技術(shù)體系，能夠在各個(gè)品牌之間實(shí)現(xiàn)合縱連橫，進(jìn)而更好地應(yīng)對(duì)其它品牌的沖擊。另一方面，銀河和極氪都有著精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和特定的消費(fèi)者人群，這體現(xiàn)了吉利汽車出色的品牌運(yùn)營(yíng)能力。

不難猜測(cè)，如果吉利汽車主導(dǎo)極星汽車的發(fā)展和車型設(shè)計(jì)，那么吉利汽車過硬的實(shí)力將會(huì)為極星汽車充分賦能。而對(duì)于吉利汽車來說，家大業(yè)大，即便多出一個(gè)極星汽車，也不見得是多了一個(gè)累贅，甚至還有助吉利汽車更好地開辟海外市場(chǎng)。由此來看，極星汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，對(duì)多方來說都是有利的，同時(shí)這也是極星汽車較為理想的生存之道。

當(dāng)然，股權(quán)轉(zhuǎn)讓一事還有待官方公布，結(jié)果或許存在變數(shù)。但可以肯定，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)淘汰賽不斷加劇，車企的競(jìng)爭(zhēng)方式也更多維，不僅需要過硬的技術(shù)和產(chǎn)品力，還需要到位的品牌影響力、銷售渠道等。如果極星汽車不及時(shí)做出改變，不調(diào)整其在中國(guó)市場(chǎng)的策略，那么被淘汰的速度也將會(huì)進(jìn)一步加速。