與夏利同款的，是屬于Charade的第三代車(chē)型（G100系），盡管夏利多是低端入門(mén)的印象存在于我們腦海當(dāng)中，但其實(shí)對(duì)于Charade自身來(lái)說(shuō)，第三代車(chē)型已經(jīng)拋棄了過(guò)往那種過(guò)于追求實(shí)用化的設(shè)計(jì)，這從其更為圓滑的車(chē)身線條不難看出。

過(guò)往的Charade采用方正的設(shè)計(jì)，突然變得那么圓，新鮮感是足夠了，但隨著而來(lái)的，則是載物/載人空間的減少。

至于為什么要作出這樣的調(diào)整，不妨看看第三代Charade的活躍的年間——那可是上世紀(jì)80年代末啊！有錢(qián)的日本人都跑去買(mǎi)高級(jí)車(chē)，誰(shuí)還要買(mǎi)那種相貌平平的所謂リッターカー（Litercar為日式英語(yǔ)，特指排量1.0L或以下的小車(chē)）！雖然定位還是庶民車(chē)，但起碼外觀有了吸引力。

第三代Charade取消了過(guò)往的商用版本，還引入了名為Social的四門(mén)版本。除了經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)極為成熟的1.0L機(jī)器，后來(lái)還增加了1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，リッターカー之名名存實(shí)亡。

而在這一代車(chē)型中，大發(fā)更是推出了GTti版本（后期更名為GT-XX），顧名思義，就是Charade的高性能版本了。

早在第二代（G11系）車(chē)型時(shí)，大發(fā)就已經(jīng)推出過(guò)Charade 926Turbo車(chē)型，甚至還在85年的東京車(chē)展中，展出了采用MR布局的De tomaso 926R，有違觀眾的熱情反應(yīng)，大發(fā)最后并沒(méi)有將它量產(chǎn)。

外觀？改動(dòng)是不可能改動(dòng)的，但當(dāng)你打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，那副三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一看就知道不是善類(lèi)了，雖然排量就1.0L（準(zhǔn)確地說(shuō)是0.993L），但在渦輪增壓的幫助下，其可以在7700rpm爆發(fā)105ps，130Nm的峰值扭矩則在3500rpm全數(shù)釋放。而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，則為5速手動(dòng)變速器。

你可能覺(jué)得筆者用了很多看著很power的字眼來(lái)鋪出它的數(shù)據(jù)，但實(shí)際上，這僅有的輸出與僅僅810kg的車(chē)身，以及低至0.32的風(fēng)阻系數(shù)意料之內(nèi)的產(chǎn)生了奇妙反應(yīng)。翻查了一些數(shù)據(jù)，Charade GTti百公里加速時(shí)間為8.2秒。極速為185km/h，根據(jù)媒體實(shí)測(cè)，其極速可達(dá)193km/h，0-400km時(shí)間為15.7秒（作為參考，這個(gè)成績(jī)只比早幾年前誕生，搭載號(hào)稱日本最強(qiáng)3.0L機(jī)器的日產(chǎn)300ZX慢了1秒）。

因?yàn)檫@一代Charade不再提供競(jìng)賽版車(chē)型，所以大部分的Charade GTti被投入到了日本國(guó)內(nèi)外的比賽中，而在Safari拉力賽中，Charade GTti贏得了87、88、89、90、93年的分組冠軍，93年那次，更是占下了全場(chǎng)5~7位，擊敗了一系列級(jí)數(shù)更高的2.0L 4WD車(chē)。

雖然性能表現(xiàn)驚人，在賽場(chǎng)上的活躍也讓人敬佩，但Charade GTti實(shí)際銷(xiāo)量并不出色，這跟其高達(dá)130萬(wàn)日元的售價(jià)有關(guān)，如果你要裝上電動(dòng)門(mén)窗、中央門(mén)鎖、真皮方向盤(pán)等一系列選裝配置以外，價(jià)格接近200萬(wàn)——這個(gè)價(jià)格，雖然性能強(qiáng)勁，但也不是很多人能接受啊。另外，因?yàn)榇蟛糠值腃harade GTti都被拿去跑賽事，所以如今幸存下來(lái)的，就少之又少了，而且價(jià)格也頗為嚇人。

最后來(lái)看一則來(lái)自Carview的二手車(chē)信息，Charade GTti價(jià)格堪比理財(cái)產(chǎn)品了。

輪到你說(shuō)：

沒(méi)擁有過(guò)夏利的你，現(xiàn)在后悔了嗎？

下拉就可以寫(xiě)留言啦！！

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