本文轉(zhuǎn)自：JDM日常 / 撰文：蘇政陽

印象中斯巴魯不僅個性十足，還是是個涉獵甚廣的廠家。

基本上你想到的任何車款，它都做過，K-car，轎車，SUV，跑車，甚至超跑——雖然他們只是提供了發(fā)動機。

此時此刻你可能心生疑問；畢竟日本流行了很多年MPV，所以斯巴魯有在日本推出過這種車么？

答案當然是有的，但這些車子嘛，跟斯巴魯本身一樣，也有著極為鮮明的個性。

基于輕商用車Sambar Try，斯巴魯在1983年打造出了定位更貼近乘用車的Domingo。除了車身尺寸有所擴大，斯巴魯也為其換裝一副1.0L（后期更升級至1.2L）的發(fā)動機。在當時，這一級別的7人小面包已極為少見，所以Domingo作為市場僅有的選擇，受到了消費者的歡迎。

到1994年，斯巴魯推出第二代Domingo，雖然他們對新車進行了大幅升級，譬如加入ECVT，助力轉(zhuǎn)向，發(fā)動機改為多點電噴等等，可惜的是，它的基本設計過于老舊（甚至可以追溯到11年前），賣得又更貴（主要是因為車重超過了1噸，要繳交更多的自動車重量稅），僅僅4年后，斯巴魯便將Domingo送進歷史。

早在90年代中后期，深陷危機的日產(chǎn)打算出售斯巴魯?shù)娜抗煞?，以作為復興的一環(huán)，終于在2000年，斯巴魯?shù)墓煞荻紒淼搅薌M手上。于是在后者的推動下，有了這臺Traviq——這也是為什么，Traviq本質(zhì)上就是一臺換標初代歐寶Zafira。

因為產(chǎn)自GM泰國工廠的Traviq本質(zhì)上其實還是一臺德國車，或者說，很多設計都更切合德國人的需求，所以在當時的日系車市場，也稱得上一道獨特的風景，當時的日本媒體人也對這臺假斯巴魯在高速域的安定性有著極高的評價。

其實原版Zafira也曾在日本市場售賣，但它比Traviq貴了100萬日元，畢竟是高貴的德國歐寶，還是左舵車，所以貴也很正常（當然也涉及到一些稅費問題）。到2005年，GM泰國工廠停產(chǎn)初代Zafira，Traviq也隨之停產(chǎn)。

斯巴魯對Exiga這個名字似乎有著謎一樣的執(zhí)念。早在1995年，斯巴魯就曾在東京車展帶來了一臺名為α-Exiga的概念車，1997年，再次展出了造型類似定位也相同的Exiga概念車，終于到2007年，他們又展出了一臺Exiga，與之前那兩臺雷聲大雨點少的概念車相比，這臺Concept最終還是進入了量產(chǎn)進程?？梢钥闯觯嗄陙硭拱汪敹夹男哪钅?人車的市場。

Exiga以同時代的Legacy平臺進行研發(fā)（部件有50%可跟Legacy公用），按照斯巴魯最初的說法，它是一臺“多人數(shù)乘用車”（雖然后期官方也將其歸入Minivan一類了），也難怪，它的樣子就像是Wagon+MPV的混合體。

也因為它的這種特殊風格，再加上一些像是水平對置發(fā)動機、AWD甚至STI版本等斯巴魯獨有元素，Exiga也有一定的人氣。

到2015年，斯巴魯推出Exiga Crossover 7，正如其名，Exiga的性格也從以往的Minivan轉(zhuǎn)換為成一臺城市跨界SUV。

這一版本在日本賣了3年，到2018年，Exiga車系正式停產(chǎn)，斯巴魯在日本市場的7人車之旅，也暫時畫上了句號。

雖然斯巴魯再也沒在日本玩7人車了，但針對海外市場，他們也推出了一些7人/8人車（準確地說他們都是些SUV），譬如我們熟悉的Tribeca（馳鵬），以及推出沒多久的Ascent。

除了前面提到的Exiga概念全家桶以外，早年斯巴魯也搞過一些可以乘坐多人的概念車款：