本文轉(zhuǎn)自：JDM日常 / 撰文：蘇政陽(yáng)

即便有如此多的條件限制，日本市場(chǎng)卻依然有一批特立獨(dú)行的RV車款——雖然他們似乎都做得有點(diǎn)過(guò)了…

雖然這臺(tái)車會(huì)讓你想起第一代雷諾Scénic（風(fēng)景），但其實(shí)他們之間并沒(méi)有任何關(guān)系。Tino基于Sunny（B15型）平臺(tái)打造，作為一臺(tái)Tall Wagon，其最有特色的地方在于可以為6名乘客（3+3）提供足夠的乘坐空間，同時(shí)它的后排中間座位還可以拆除……總之變化各種各樣，完全看你自己的想象力。

比較特殊的是，Tino還是日產(chǎn)史上第一款采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的市售車款，為什么選擇Tino呢？日產(chǎn)認(rèn)為要更好地改善排放以及環(huán)保問(wèn)題，應(yīng)該著眼于Tino這類極具實(shí)用性的車款，而非小型車。另外他們覺(jué)得Tino將會(huì)是一臺(tái)熱賣車款（事實(shí)上也算得上是），將次世代動(dòng)力系統(tǒng)投放到它身上，也有著積極的推廣意義。

話雖如此，這臺(tái)混合動(dòng)力版Tino更多只是在測(cè)試市場(chǎng)反應(yīng)，畢竟它只能在網(wǎng)上進(jìn)行預(yù)訂，而且限量?jī)H100臺(tái)，售價(jià)還要比2.0L CVT汽油版頂配車型貴了100萬(wàn)日元。更糟糕的是，當(dāng)時(shí)的這套Neo Hybrid也遠(yuǎn)沒(méi)有想象中省油，雖說(shuō)也可能有日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致研發(fā)投入不足等原因在，但這臺(tái)車似乎也確立了日產(chǎn)在混合動(dòng)力領(lǐng)域的弟弟角色。

雖然日產(chǎn)將它定位為Station Wagon，但因?yàn)檩^高的離地距，所以當(dāng)時(shí)很多日本媒體會(huì)將它稱為跨界SUV。

這臺(tái)R'NESSA看著很大，也有著多變的空間（前排座椅可以360°旋轉(zhuǎn)），但因?yàn)楸旧淼牡嘏_(tái)設(shè)計(jì)得異常高，所以車內(nèi)乘客只能委屈地以一個(gè)詭異的坐姿乘坐。

為什么日產(chǎn)會(huì)推出這樣一臺(tái)不合理的車呢？這得從他們的另外一款產(chǎn)品Altra EV說(shuō)起——看到EV兩個(gè)英文字母，我想你大概也明白了。它是一款純電動(dòng)車，續(xù)航里程嘛大概有130km，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)把這臺(tái)車弄到了美國(guó)（主要是加利福利亞州）銷售，也有一部分進(jìn)入到日本（日本本土叫R'NESSA EV），而汽油版的R'NESSA，僅僅是在Altra EV的基礎(chǔ)上，拿下了電驅(qū)系統(tǒng)，套上了包括SR20DET（輸出200ps）在內(nèi)的一系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)再賣給消費(fèi)者而已，原本的不合理性，完完全全地保留了下來(lái)。

雖然后來(lái)日產(chǎn)還用這個(gè)平臺(tái)弄出了Altra FCV這一類試驗(yàn)車，但在民用領(lǐng)域R'NESSA表現(xiàn)得相當(dāng)差，原本日產(chǎn)計(jì)劃月銷售量可以達(dá)到6500臺(tái)，但從上市之初，也就每個(gè)月賣個(gè)1000臺(tái)的水平，最后到2001年停產(chǎn)，5年間也不過(guò)4萬(wàn)臺(tái)R'NESSA走出生產(chǎn)線，嗯，畢竟消費(fèi)者也不是傻子嘛。

初代Spacio誕生在1997年，雖然看起來(lái)非?！柏S田（平平無(wú)奇）”，但它的內(nèi)涵卻非常有趣。當(dāng)時(shí)豐田提供了3款不同的車型，分別為常規(guī)的五座版本（2+3），擁有超級(jí)無(wú)敵后排腿部空間的四座版本（2+0+2），以及6座版本（2+2+2）。

當(dāng)中6座版本的空間變化可以說(shuō)是最多元化的，它的第二排可以“變身”為兒童座椅，也可以翻倒作為桌子，甚至還可以向前收納，使得第三排乘客擁有接近于四座版的腿部空間。只是有這么個(gè)問(wèn)題，這玩意終究只是個(gè)110系Corolla的底盤，所以空間肯定不能算多，這就導(dǎo)致6座版本的第二排座位腿部空間極為壓迫。

第二代車型在2001年推出（歐洲市場(chǎng)叫Corolla Verso），雖然僅提供7人版，但玩法依然很多，第二排依然可以變?yōu)閮和危皇歉屓擞∠笊羁痰?，反而是那怎么看都是在玩區(qū)別對(duì)待的第三排板凳，其唯一可取之處，大概就是可以完全收納到地臺(tái)中吧。

長(zhǎng)得有些Emmm的Nadia是豐田Ipsum的一款衍生車型，賣點(diǎn)跟初代Spacio的四座版有點(diǎn)類似，同樣是超級(jí)無(wú)敵大后排——要知道，Ipsum本身是一款平臺(tái)源自Corona的7座MPV……可想而知，Nadia的后排表現(xiàn)有多變態(tài)，尤其是腿部空間，比你的第二代Century還要多。

因?yàn)椴槐叵馡psum般考慮到多人載重的使用環(huán)境，所以Nadia的懸架調(diào)教會(huì)更貼近于一般轎車，甚至?xí)行┰S運(yùn)動(dòng)化的意思在里面——不要想太多，這只是相對(duì)Ipsum而言。

定位上來(lái)說(shuō)Nadia跟前文提到的日產(chǎn)Tino其實(shí)是一樣的，而這款車也被視為豐田面對(duì)主流市場(chǎng)從Wagon轉(zhuǎn)向MPV車型而打造出來(lái)的一款過(guò)渡性車型。其知名度以及受歡迎度也遠(yuǎn)沒(méi)有它的兄弟Ipsum高。

如果只是將它當(dāng)成一臺(tái)Civic（EU型）底盤的Fit，那也未免太看低它了。本田在Edix融入了3by2理念，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是3+3的座位布局，只是它比日產(chǎn)Tino做得更多，Edix的六張座椅都是獨(dú)立的。

同時(shí)為了避免乘客之間的接觸過(guò)于親密，6個(gè)座椅均附帶滑軌，可以進(jìn)行相當(dāng)程度的前后移動(dòng)。至少，我們沒(méi)有任何必要去懷疑它的空間靈活性，你懷疑的話，就是不相信本田。

當(dāng)時(shí)本田也把Edix拿到海外市場(chǎng)銷售，更名為FR-V，在動(dòng)力配置上都加入了一些歐洲人喜歡的元素，譬如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及真皮座椅等等。

當(dāng)時(shí)FR-V在歐洲的銷售成績(jī)可圈可點(diǎn)，只是在日本，卻處于叫好不叫座的尷尬狀況。畢竟實(shí)際使用起來(lái)，這6張獨(dú)立座椅實(shí)在是太窄了一點(diǎn)，更重要的是，它的油耗表現(xiàn)也不太出色（早期配備相對(duì)省油但是沒(méi)力的1.7L D17A型發(fā)動(dòng)機(jī)，后期只剩下2.0L以及2.4L機(jī)器）。