其實在兩年前，二胎政策的開放直接帶動了7座SUV市場需求的暴增，跟風(fēng)式的盲目消費曾經(jīng)一度使7座SUV車型成為了熱門中的熱門。然而在長時間使用過后，經(jīng)歷了強制的兩年一檢、第三排只能應(yīng)急等等實用性問題之后，7座SUV最終也只能是曇花一現(xiàn)。既然7座SUV不實用，5座車型又不滿足，那為何眾多主機廠不折中一下推出6座車型呢？

6座SUV車型的性價比，在理論上應(yīng)該是非常高的，之所以一直無人嘗試，很大一份部分原因是某些品牌便宜的6座車，第三排的乘坐感受當(dāng)真不敢恭維。與其買個4+2車型，還不如退一步選擇一臺5+2。況且能真正駕馭6座車型也只有那些軸距夠長、空間夠大的中大型SUV，比如說今天這臺蔚來ES8的六座版！

準(zhǔn)確來說，軸距只能間接的決定車內(nèi)空間大小，實際上，真正能直接決定乘坐空間的其實是車內(nèi)空間縱深長度，這也是以往主機廠喜歡刻意忽略的數(shù)據(jù)。蔚來ES8得益于誕生自純電平臺，從根本上避免了發(fā)動機和變速箱對車內(nèi)空間的侵入，所以蔚來ES8的車內(nèi)空間縱深達到了2523mm，同級車型中難有匹敵，如此一來乘客的實際乘坐空間自然就有了更寬敞的保障。

7座SUV車型的座椅布局為2+3+2，這樣的設(shè)定直接隔斷了第二排和第三排乘客的直接溝通。在上下第三排的時候也只能放倒第二排座椅后“鉆”進第三排，這無疑又帶來了諸多不便，而蔚來ES8六座版的座椅采用的是2+2+2布局，第二排使用了兩個獨立座椅，在兩座椅之間形成了一個“車內(nèi)走廊”。

蔚來ES8六座版的第二排兩個座椅之間的“走廊”寬度更是達到了200mm，比GL8的180mm還要寬20mm，這樣的設(shè)計無疑提供了更寬敞的過道空間，不僅讓第二排與第三排乘客之間的溝通更加輕松直接，同時第三排乘客上下車的過程也明顯更加便捷。

同時，蔚來ES8第二排兩個獨立座椅都擁有著很大的可調(diào)節(jié)范圍。第二排左側(cè)座椅可移動距離達到了255mm，而右側(cè)座椅更是達到了460mm，再配合著2523mm的空間縱深，蔚來ES8六座版自然擁有更豐富多變的空間與座椅組合方式。

除了更多變的空間外，蔚來ES8六座版在細(xì)節(jié)便利性上同樣有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。第二排的兩個獨立座椅扶手上分別獨立設(shè)計了直徑為60mm的集成式杯托，一方面避免了其他位置的空間浪費，另一方面也更加符合人機工程學(xué)，拿取動作更為順手。只不過，杯座在未來長時間使用下，其可靠性還有待時間的考證。

另外，座椅側(cè)面還單獨設(shè)計了儲物格和USB充電口，這樣的設(shè)計不僅僅考慮到日常使用場景下的便利性，同時在面對商務(wù)接待時也能表現(xiàn)出更多的游刃有余。其實從蔚來ES8六座版的許多細(xì)節(jié)所傳達出來的不單單是物理空間上的變化，更是一個主觀乘坐感受的升級。

蔚來ES8六座版并不是簡單的換裝了兩個獨立座椅應(yīng)付了事。第二排的兩個獨立座椅均經(jīng)過了重新研發(fā)。座椅采用了更為寬大的對稱式骨架設(shè)計，在保證承托性的同時也能有效提升安全性。

除了全新設(shè)計的骨架之外，座椅在不同位置上設(shè)計了不同硬度的發(fā)泡材料。為保證座椅對乘客身體的支撐性，在靠背及坐墊兩翼采用較硬發(fā)泡材料填充，保證身體得到足夠的支撐，減少長途乘坐所帶來的疲勞。而在人體接觸面積更大的中央乘坐區(qū)域則采用較軟的發(fā)泡材質(zhì)，這樣的設(shè)計使座椅陷入感更強，乘客在乘坐時的舒適度也會更好。

同時，對于肩部位置的發(fā)泡造型進行了特別的設(shè)計，使乘客肩部也能得到有效的支撐。這也時從細(xì)節(jié)部分進一步滿足乘客對座椅舒適度的需求。

蔚來ES8六座版無疑要比七座版更值得選擇。原因很簡單，六座版車型可以更好的適應(yīng)更多使用場景，無論是家用場景下的便利性還是在商務(wù)場景下的全面性都要遠(yuǎn)高于七座版車型， 所以蔚來ES8六座版座位日常家用的第二輛車無疑是一個很不錯的選擇。

當(dāng)然有一點不得不說，蔚來ES8六座版比七座版貴了8000大洋是不爭的事實。至于為什么少了一個座位反而還要貴上8000元呢？據(jù)我分析，很有可能是這8000塊都花在了第二排兩個獨立座椅的重新研發(fā)上。不過，對于蔚來的消費者來說，8000大洋似乎也并不算什么大錢。