對于新能源汽車而言，大家最為看重的可能是其顏值、續(xù)航、動(dòng)力、電池安全性等方面。畢竟汽車作為代步工具，最為重要的一點(diǎn)還是乘坐體驗(yàn)這塊，而隨著充電樁的普及，如今的新能源汽車的續(xù)航能力，已經(jīng)不再是國人所顧慮的地方。再加上近段時(shí)間，理想汽車赴美上市，也說明了只要造車新勢力，能夠認(rèn)認(rèn)真真的造好每一輛車，那么在國內(nèi)上市熱銷，顯然只是時(shí)間的問題。

不過新能源汽車在近段時(shí)間，又因品質(zhì)的問題再度被推向了風(fēng)口浪尖。在2020年8月9日，理想ONE的車主在市區(qū)正常駕駛的過程當(dāng)中，速度保持在每小時(shí)50公里左右，因開車沒留神，撞向了道路正中間的護(hù)欄位置。從事故現(xiàn)場的圖片顯示，理想ONE在被撞過后，左前輪和減震器彈簧都開始變形脫落，下擺臂也出現(xiàn)了斷裂的問題，而這個(gè)情況就是大家最常說的“斷軸”了。

其實(shí)理想ONE的斷軸問題，很多人可能都已經(jīng)是見怪不怪了，早在今年的5月11日，理想ONE的又一張斷軸圖片，就曾在互聯(lián)網(wǎng)上大肆宣傳。該圖片中顯示，理想ONE在正常行駛的過程中，時(shí)速保持在了每小時(shí)48公里。但當(dāng)理想ONE的右前輪與馬路臺(tái)階發(fā)生了碰撞以后，其右前下擺臂球頭出現(xiàn)了嚴(yán)重脫落的情況。

根據(jù)當(dāng)事人解釋，早在事故發(fā)生的前5天時(shí)間里，理想車主就曾通過售后處理，將存在嚴(yán)重異響的轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行了更換。在發(fā)生該起事故后，車主認(rèn)為理想ONE的品質(zhì)用料以及整車框架設(shè)計(jì)存在著問題，提出想要申請退/換車時(shí)，卻遭到官方直接的拒絕。通過上述的兩個(gè)事件案例，很多人都開始紛紛將目光集中在理想ONE的下擺臂處。

其實(shí)關(guān)于理想ONE的下擺臂，一直以來就存在有不少的爭議，畢竟在之前，理想ONE的下擺臂材料，就因?yàn)槭褂玫氖菑?fù)合材料而上過新聞。由于該復(fù)合材料光是從外觀方面來看，就能明顯感覺到其為塑料的材質(zhì)。雖然理想ONE曾聲明過復(fù)合材料的實(shí)際強(qiáng)度很大，像特斯拉的Model S，Model X等等，也都采用了相同的復(fù)合材料。因此，理想ONE認(rèn)為自身并沒有偷工減料的問題，并于8月17日對“斷軸門”的事件發(fā)出了以下聲明。

理想汽車認(rèn)為，此次的事故是由嚴(yán)重的碰撞所引起，再加上現(xiàn)場勘測、車主說明及交警的事故認(rèn)定等，都已證明是用戶駕駛不慎而導(dǎo)致。理想汽車還強(qiáng)調(diào)，就目前為止，理想ONE的懸架系統(tǒng)是極為的安全且可靠。

對于新能源車的安全隱患問題，單從互聯(lián)網(wǎng)上來看，就能發(fā)現(xiàn)與新能源相關(guān)的負(fù)面新聞?dòng)幸淮蟀眩袷俏祦碜匀紗栴}，特斯拉的自動(dòng)駕駛事故等等。其實(shí)新能源在出現(xiàn)問題后被廣泛披露，對消費(fèi)者們而言是一件能夠消除安全隱患的好事，像理想ONE正常行駛而出現(xiàn)的斷軸，那肯定是有明顯的質(zhì)量問題了。

從理想ONE的這兩起斷軸事故來看，理想ONE的碰撞其實(shí)并不算很嚴(yán)重，訊哥認(rèn)為只要理想汽車在后續(xù)好好進(jìn)行一番研究調(diào)查，通過實(shí)際的碰撞測試，來證明自己的車身架構(gòu)與強(qiáng)度。而不是應(yīng)該是選擇發(fā)布申明后，就讓既已存在的問題不了了之，只有這樣才能真正地讓消費(fèi)者們滿意。畢竟該問題倘若處理不得當(dāng)，那么在未來的汽車市場，一旦造車新勢力遭遇到了信任危機(jī)，將會(huì)讓整個(gè)行業(yè)造車不可逆的損失。