根據(jù)上個月的銷量數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車總共只賣了18臺車，前7個月，累計銷量也僅有222輛，雖然獵豹汽車一直不是市場的主流，但是其實也就是在2017年的時候，其單月銷量也能達到1.5萬以上，至少這個數(shù)據(jù)比起現(xiàn)在確實要優(yōu)秀太多了。

如今獵豹這樣的銷量顯然已經(jīng)無法支撐起品牌生存，事實也確實如此。

在近日，一則《關于停止中國境內獵豹汽車免費售后的聲明》上了熱搜，該聲明大意顯示，由于廠家停產，不再提供配件，停止DMS系統(tǒng)余額，以及拒接400電話原因，4S店將無法再為獵豹汽車為用戶提供免費質保、維修、免費保養(yǎng)等服務，不過仍可進行有償售后服務。

目前，獵豹經(jīng)銷商們已經(jīng)組織起來，推薦了50名代表在獵豹汽車長沙總部進行溝通，但廠家拒絕與代表們見面。說實話，以往見過4S店卷款跑路的，但是廠家跑路的這種場面還是挺少見的。一個具有數(shù)十年歷史、多達400余家經(jīng)銷商體系軍工背景車企，如今竟然淪落到這種局面，實在是令人唏噓不已。

仔細想一下，其實也并沒有那么會讓人覺得出乎意料，獵豹汽車倒下，是遲早的事情。

獵豹曾是國內第一大SUV汽車制造商，與三菱有過技術合作，推出過黑金剛這樣帶三菱技術的優(yōu)秀自主產品，2005年就已經(jīng)實現(xiàn)過200億元的營收，但起點并不低的獵豹，并沒有將這種優(yōu)勢轉化成自己的品牌優(yōu)勢。這么多年來，我們很少看見獵豹在研發(fā)上面有什么投入或者進步，沒有自己的核心技術，以至于到今天，看看獵豹旗下產品，竟然沒有一款車型能滿足國六排放標準，不被時代拋棄，也要被政策拋棄掉。

一直以來，獵豹汽車在產品的更新迭代上面也極為緩慢，直到目前，整個產品序列包括CS9新能源都只有6款車型，而像還停留在2016款的Q6這樣的產品，實際上早已經(jīng)是假死狀態(tài)。獵豹最后一次推出新車也已經(jīng)是2年以前，在2018年5月份，當時MATTU推入市場，這款車當時也算是被寄以厚望，被獵豹汽車稱之為品牌向上之作。車內車外都具有著強烈的豪華車風格，還使用了寶馬王子系列發(fā)動機，1.6T可爆發(fā)出200匹馬力，數(shù)據(jù)上性能還是極其猛烈的。

作為一款緊湊級SUV車型，MATTU的定價也不便宜，11-15萬級的價位在國產品牌中還算是相對偏上游的，反正并不是走低價親民路線，打入到了哈弗H6?博越這些主流對手之中，可想而知同樣的價位消費者會更愿意選擇誰。

除了產品節(jié)奏更新極慢之外，獵豹汽車的品質也一直被人所詬病，關于它的質量投訴從來都不在少數(shù)，不論是CS9?CS10都是如此。就以CS10為例2019年，該車實現(xiàn)了6266臺的總銷售量，而關于這款車的投訴量就高達585次，轉向系統(tǒng)異響、制動系統(tǒng)異響、變速器異響等等，這樣的投銷比也是相當可怕了，軍工品質更是顯得有些可笑。

沒有足夠的研發(fā)實力以及產品線支撐起品牌整體格局，現(xiàn)有車型質量無法得到保障，如今經(jīng)銷商與廠家之間更是決裂，看來獵豹汽車真的走到生命的終點了。至于有沒有人來接盤，說真的獵豹都再也無法重回當初那種輝煌時期了。