對于獵豹汽車的印象，或許大家還停留在父輩級座駕——獵豹黑金剛。因其外表與三菱帕杰羅極為相似，以至于當年火遍大江南北。

然而，這么多年過去了，除了黑金剛，獵豹汽車沒有一款讓人印象深刻的產品出現，并逐漸淡出人們的視線。

獵豹汽車經銷商發(fā)聲明：

廠家“斷供”，停止免費售保服務

近日，獵豹汽車再次回歸人們視線，不過這次卻似乎是出局倒計時的消息。有媒體曝光，獵豹汽車經銷商對車主發(fā)布了一則《關于停止中國境內獵豹汽車免費售后的聲明》，聲明中顯示，由于獵豹汽車廠家的種種損害經銷商利益的行為，經銷商將無法按照質保手冊上為用戶提供免費的保養(yǎng)、維修、質保等服務。

聲明中顯示：“由于獵豹汽車15個月以來對中國各地獵豹4S店和售后服務店的種種侵犯（包括停止汽車生產，停止DMS系統的余額使用，停止配件供應，停止400電話接聽等行為），在各店庫存配件大部告罄的情況下，中國境內所有4S店將無法免費提供獵豹汽車質保手冊上的各項免費保養(yǎng)、維修、質保（包括個別車型的終身質保）等服務?！?/p>

也就意味著，本在質保期內或享受免費保養(yǎng)服務的獵豹車主，未來只能自費進行有償的維修、保養(yǎng)服務。這無疑有損消費者利益，使其對品牌再次失去信心。

其實，早在今年5月，網上就曝出獵豹汽車40余家經銷商齊聚湖南總部維權的消息，稱由于獵豹汽車經營不善，拖累經銷商蒙受巨大損失，要求獵豹汽車予以經銷商相應賠償。如今，獵豹經銷商的這則聲明，又再一次將其推向輿論的風口。

針對曾經破產的“謠言”

如今一語成讖

2017年，獵豹汽車迎來破10萬銷量的高光時刻后，便開始走下坡路；2018年年初，獵豹汽車定下20萬輛的銷售目標，但當年僅完成8.64萬輛，完成率僅為43.2%；2019年，獵豹全年銷量已經不足4萬臺。

從2017年的高光表現，到2019年想著如何活下去，獵豹汽車只用了2年。今年以來，一場疫情無疑加速了汽車行業(yè)這場淘汰賽，邊緣化自主品牌面臨著前所未有的困局。眾泰汽車母公司已經進入重整狀態(tài)；力帆汽車整體進入重整，或將面臨退市及破產清算風險；而華泰汽車所持曙光股份股權被凍結，被爆賬上僅剩13萬，如今，又輪到了獵豹汽車。

這也讓去年針對這四家車企的“謠言”，如今一語成讖，盡管它們不約而同的發(fā)布過澄清聲明。

其實，早年借助三菱的技術，獵豹汽車確實有著不錯的市場競爭力。但是隨著三菱的出局，獵豹汽車的技術研發(fā)團隊一直沒有培養(yǎng)起來，雖說期間與廣汽集團有所合作，推出了廣汽長豐，但是很快便分道揚鑣。所以不難發(fā)現，這些年獵豹汽車其實一直都在吃老本，以致于在這個更迭換新過快的時代，獵豹汽車便跟不上步伐。

產品方面，獵豹CS10和CS9原本是品牌旗下的銷量擔當，CS10更是有過月銷1.5萬臺現象級表現，但如今車系遲遲不能升級，再加上全國大部分地區(qū)“國六”排放標準的實施，進一步讓危機加重。部分已經限制“國六”地區(qū)的城市，經銷商因為沒有提到“國六”車型而出現斷供的情況。

盡管捷豹汽車也曾嘗試品牌向上，2018年5月推出旗下高端SUV車型——Mattu，但由于實際產品質量不盡如人意，截止目前累計銷量不足1萬輛。

除了產品節(jié)奏更新極慢之外，獵豹汽車的品質也一直被人所詬病，關于它的質量投訴從來都不在少數，不論是CS9?CS10都是如此。就以CS10為例，2019年該車實現了6266臺的總銷售量，而關于這款車的投訴量就高達585次，轉向系統異響、制動系統異響、變速器異響等等，這樣的投銷比也是相當可怕了。

積重難返，獵豹汽車何去何從？

事實上，搖搖欲墜的獵豹汽車也曾想過“自救”。去年5月，市場流傳的長豐集團內部文件顯示，長豐集團和獵豹股份公司高管在2月份已下調預支工資30%的基礎上，再下調20%，累計下調工資50%，其他人員工資也有不同程度下調。

似乎與一眾車企采取的降薪措施一樣，并未解決本質上的問題。不過幸運的是，今年4月，吉利伸出了援手，吉利控股宣布接管獵豹汽車位于湖南長沙的生產基地。

根據協議，吉利集團將正式托管長豐獵豹汽車工廠，充分發(fā)揮產品、技術、管理、市場等優(yōu)勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發(fā)揮1+1>2的效應。李書福表示，將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發(fā)展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)。

本以為在被吉利收購后會出現轉機，但合作至今未有進展。

獵豹汽車還能撐多久？一波未平一波又起，面對經銷商維權、停止免費售保服務，留給獵豹汽車的時間已不久矣。