全新一代國產(chǎn)高爾夫GTI的諜照曝光了，車輛的尾標(biāo)“380TSI”透露了新車的一個(gè)重點(diǎn)信息：很可能將搭載邁騰同款的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。

這下網(wǎng)友們可不樂意了，國外的全新GTI都是搭載EA888 evo4發(fā)動(dòng)機(jī)+6速濕式雙離合變速箱（還有7速干式雙離合作為選配），最大功率245PS。國產(chǎn)版本沒用上濕式雙離合就算了，連最新的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒搭上，繼續(xù)沿用舊款車型的EA888 CUG發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率220PS）。

作為大眾旗下最有情懷的一輛平民車，全新GTI似乎沒有活成大家喜聞樂見的樣子，但關(guān)于GTI，我們還是要從頭說起。

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不太“GTI” 的GTI

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國外版本的全新高爾夫GTI早在年初的時(shí)候已經(jīng)披露較多信息，新車的外形基于第八代高爾夫打造，僅在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了一些點(diǎn)綴以突出“GTI”的身份。譬如下格柵出的五點(diǎn)式日間行車燈、前臉上的GTI標(biāo)識，以及旋風(fēng)造型的五輻式輪轂，新GTI外形上與普通版第八代高爾夫的差異比我們想象的小。

內(nèi)飾方面，GTI標(biāo)志式的蘇格蘭格子布運(yùn)動(dòng)座椅自然是少不了，而且座椅為一體式的運(yùn)動(dòng)化造型，有望提供更好的包裹性。除此以外，高爾夫8上面所具備的科技配置譬如最新的MMI多媒體系統(tǒng)、撥片式電子換擋桿等等在新GTI上都能看見。

至于動(dòng)力，也是新GTI最受關(guān)注的地方，國外車型搭載的EA888 evo4發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然底子仍然是第三代EA888，但是調(diào)教會(huì)稍微激進(jìn)一些，最大馬力比起老款稍微提升了25匹，達(dá)到了245匹，最大扭矩則是370?！っ?。當(dāng)然，正如上面提到的，國產(chǎn)GTI將不會(huì)搭載這副引擎，這看起來，似乎是一個(gè)讓人頗為惋惜的事情。

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國內(nèi)GTI躺槍，國外高爾夫8躺槍

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無獨(dú)有偶，和新GTI一樣，國產(chǎn)的高爾夫8也暫時(shí)無緣最新的EA211 Evo 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。但某程度上來說，這也不一定是壞事情。此前有國內(nèi)媒體測試了國外版的高爾夫8 1.5T。從8.45秒的百公里加速時(shí)間和36.2米的百公里剎停距離來看，新車并沒有在性能上給我們帶來太多驚喜。

反而是搭載了BSG系統(tǒng)的國外版本高爾夫8，由于動(dòng)能回收和機(jī)械剎車之間的匹配還未完善，會(huì)在中低速的剎車過程中出現(xiàn)制動(dòng)力突然減弱的情況，這其實(shí)是一個(gè)頗為嚴(yán)重的問題。

但國內(nèi)的消費(fèi)者就不用擔(dān)心了，國產(chǎn)高爾夫8前期將會(huì)依舊搭載現(xiàn)款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒有太多新意，但勝在穩(wěn)定。事實(shí)上，這副1.4T引擎的動(dòng)力輸出并不弱，實(shí)際的加速成績也不會(huì)比1.5T的新款引擎差多少。國產(chǎn)車型預(yù)計(jì)會(huì)在2023年引進(jìn)EA211 Evo第二代發(fā)動(dòng)機(jī)，但那時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配已經(jīng)完善得差不多,不用擔(dān)心有bug。是不是有種國外車友幫我們躺槍的感覺？

關(guān)于高爾夫8，據(jù)一相關(guān)人士透露，新車將會(huì)在9月份預(yù)售，10月份上市。大眾往后將會(huì)加強(qiáng)電氣化產(chǎn)品的布局，所以各位想買燃油版高爾夫的朋友，且買且珍惜吧，畢竟高爾夫和GTI，仍然牽動(dòng)著不少車友的情懷。

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GTI的魅力來源：平民小鋼炮鼻祖

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1975年，第一代高爾夫僅僅推出了一年之后，基于這一代車型的高爾夫GTI就已經(jīng)隆重登場。第一代GTI通過在外觀細(xì)節(jié)上的優(yōu)化來與普通版本的高爾夫之間形成差異，譬如進(jìn)氣格柵外圍那標(biāo)志性的紅色裝飾線、GTI標(biāo)識、以及內(nèi)飾的三輻式競技方向盤等等。

但既然是性能車，只有外觀內(nèi)飾的小把戲自然是不夠吸引人的，動(dòng)力上，第一代GTI搭載了一副1.6L直列四缸自然吸氣引擎，最大功率110PS，峰值扭矩140N·m。雖然功率數(shù)字不算夸張，但當(dāng)時(shí)的GTI車重只有810kg，一噸都不到，所以第一代GTI的0-100km/h加速能做到9.2秒，這在當(dāng)時(shí)來說已經(jīng)比普通的家用車快出了一大截。

有趣的是，大眾開發(fā)GTI的初衷并不是為了在銷量上獲得怎樣的成績，而是為了用來參加比賽，原本只計(jì)劃生產(chǎn)5000臺(tái)GTI。但是連大眾自己也想不到的是，GTI面世之后竟然受到了大家的熱烈追捧，從1975年誕生到停產(chǎn)，第一代GTI共生產(chǎn)了大約53萬臺(tái)。

第一代高爾夫GTI的成功奠定了這個(gè)車系在全球鋼炮迷中的地位，他問世的時(shí)間比同樣是親民鋼炮的Civic Si早了足足9年，所以GTI可以說是小鋼炮的鼻祖。也正因?yàn)槿绱?，GTI在車迷心目中的地位非同一般。

然而地位歸地位，消費(fèi)者買不買單，又是另外一回事。

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GTI在國內(nèi)叫好不叫座，怪不得大眾減配

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性能車如高爾夫GTI，剛剛亮相的時(shí)候就會(huì)有不少網(wǎng)友為之拍手叫好：底盤怎么怎么好、動(dòng)力怎么怎么強(qiáng)、外形怎么怎么炫酷，來了就肯定買。殊不知，當(dāng)這些小鋼炮、性能車進(jìn)入國內(nèi)市場之后，真正為之掏腰包的人，其實(shí)少之又少。

這是有數(shù)據(jù)可以看的，2019年全年，高爾夫整個(gè)車系賣出了10.1萬輛車，其中高爾夫GTI全年只賣出1056輛。盡管2019年下半年國六排放標(biāo)準(zhǔn)開始陸續(xù)實(shí)施，GTI的銷量多少受到影響。但哪怕只買了半年，一千輛出頭的銷量，恐怕也是跟大家對這款車的關(guān)注度不相稱的。

汽車集團(tuán)是看數(shù)據(jù)的，大眾這樣體量龐大的企業(yè)就更加看重?cái)?shù)據(jù)。當(dāng)他們看到高爾夫GTI在國內(nèi)的銷量并不出色的時(shí)候，綜合考慮之后認(rèn)為導(dǎo)入新技術(shù)的成本太高，自然會(huì)決定不將新的技術(shù)帶進(jìn)來，在商言商的話，這沒毛病。

當(dāng)然，我不是為大眾找借口，豆八只是想說，大眾這樣做，有他自己的原因在。

退一步想，即便沒有搭載EA888 evo4引擎，高爾夫GTI其實(shí)也不賴的，外形上不多說了，紅色飾條、飛旋大輪轂、紅色大鮑魚（剎車卡鉗）都不在話下，還有內(nèi)飾的專屬Clark格子布運(yùn)動(dòng)座椅，坐進(jìn)車內(nèi)就能感受到格調(diào)一下子出來了。再到機(jī)械層面，更加運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)教、帶回火聲的運(yùn)動(dòng)化排氣，這些GTI標(biāo)配的玩意，可比汽配城風(fēng)格的改裝香太多了。

有媒體同行測試過現(xiàn)款高爾夫GTI百公里加速時(shí)間只需要6.57秒，和?？怂筍T、梅甘娜RS這些同樣大名鼎鼎的小鋼炮處于同一水平線。更別提高爾夫GTI這副鑄鐵缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)有多大潛力了。

所以說，雖然豆八也和很多人一樣對全新一代高爾夫GTI與國外版本差異甚大而感到惋惜，但思前顧后，實(shí)在找不到吐槽大眾的理由。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

撰文 / 豆八