馬自達作為一個比較小眾的日系品牌，一直堅持運動性能不妥協(xié)，旗下車型的設(shè)計也受到年輕消費者的喜愛，屬于一個特色鮮明的品牌。

但馬自達國產(chǎn)車型卻大多不溫不火，尤其是今年車市整體低迷的時候，馬自達雖然在兩家合資公司中推出了多款車型，銷量卻有著明顯壓力。以長安馬自達為例，今年1-10月，長安馬自達累計銷量為143,649輛，同比下降了7.3%。10月的銷量更慘，一汽馬自達和長安馬自達銷量分別為0.81萬輛和1.38萬輛，分別同比降低了26.4%和19.3%。

而最近，馬自達又國產(chǎn)了一款全新車型，切入了一個新的細分市場，它就是馬自達CX-8，一款中大型SUV，并在廣州車展正式亮相。

長安馬自達國產(chǎn)的CX-5作為一款緊湊型SUV，是馬自達的銷量支柱之一，而一汽馬自達推出的跨界SUV CX-4，銷量也不錯。此次推出的CX-8則直接連跨兩級，切入中大型SUV市場。

從尺寸來看，CX-8的軸距為2930mm，車長為4955mm，比傳統(tǒng)的中型SUV諸如漢蘭達、銳界要更大，略小于大眾途昂。而CX-8也主打七座，由于第二排座椅可以前后移動，加上第三排座椅比較厚實，其第三排座椅的實用性還比較強。

造型設(shè)計上可以用一句話概括：CX-8就是一臺加大號的CX-5。當然，整體設(shè)計依然動感、有型，看著也不顯臃腫。

CX-8引起最多爭議的就是其動力系統(tǒng)，國產(chǎn)CX-8配備的就是CX-5的那臺2.5L自吸發(fā)動機，這臺發(fā)動機用在CX-5上完全沒問題，動力充沛，但用在尺寸更大、更重的CX-8上，而且還要滿足七個人乘坐，其動力表現(xiàn)可想而知。馬自達旗下有一款2.5T發(fā)動機，目前看并沒有引進的計劃。

作為對比，小半級的漢蘭達主推2.0T，銳界有2.0T和2.7T，途昂則是2.0T和2.5T，動力規(guī)格都明顯高于CX-8，另外，CX-8匹配的仍然是6AT變速箱，放在2018年，6個檔位感覺還是略少了點。

當然，CX-8想要走量，可以在價格上多做文章。目前主流外資中型SUV的起售價在23萬元左右，途昂的起售價超過30萬元。如果馬自達CX-8以中大型SUV的身份，賣中型SUV的價格，就能吸引一些看中其尺寸和空間的消費者。長安馬自達也已經(jīng)在廣州車展公布了CX-8的預售價為26-34萬元，這個價格不算高也不算低。

在銳車評看來，對于CX-8馬自達還是應積極引進其2.5T發(fā)動機，以補足其動力的短板，另外，馬自達還應加快新產(chǎn)品引進，譬如小型SUV CX-3還未國產(chǎn)，仍然以進口身份銷售。而本田XRV、本田繽智卻早已賺得盆滿缽滿。